Poseł Franciszek Sterczewski wystosował do Ministerstwa Infrastruktury interpelację ws. możliwości montażu biletomatów w pociągach PKP Intercity. Resort odpowiedział na pomysł.
W pociągach chociażby Kolei Wielkopolskich, czy w pociągach obsługiwanych przez Polregio w woj. podlaskim od lat funkcjonują biletomaty na pokładach pojazdów. To samo tyczy się stołecznej oraz trójmiejskiej Szybkiej Kolei Miejskiej. Poseł Franciszek Sterczewski zaproponował w interpelacji poselskiej, aby w PKP Intercity również pojawiła się opcja nabycia biletu z automatu na pokładzie pociągu.
Dla przykładu wraz z rozwojem sieci internetowej oraz umiejętności pasażerek i pasażerów w tym zakresie wprowadzono możliwość sprzedaży biletów przez Internet. Jednak w późniejszych latach przewoźnik przestał wsłuchiwać się w głos pasażerek i pasażerów, przez co zakup biletu z przesiadką przez Internet stał się możliwy dopiero w 2017 r. Teraz czas na kolejny krok – możliwość sprzedaży biletów w pociągach przez automaty biletowe. Takie rozwiązanie funkcjonuje już w wielu kolejach regionalnych (na przykład Koleje Dolnośląskie, Koleje Wielkopolskie), jednak nadal nie zostało wprowadzone u jednego z najważniejszych krajowych przewoźników – pisze Poseł Sterczewski w interpelacji.
Jak argumentuje Poseł taką propozycję:
W trakcie wielokrotnych opóźnień pociągów część osób z ostrożności nie kupuje biletów z wyprzedzeniem, ponieważ opóźnienia powodują później konieczność zwrotu. Wielokrotnie do pociągu pasażer czy pasażerka wpada chwilę przed odjazdem, z ledwością zdążając do niego wejść ze względu na opóźnienia poprzednich. Jednak system sprzedaży internetowej blokuje możliwość zakupu biletu, w związku z czym pasażer lub pasażerka musi czekać na kolejny pociąg lub zapłacić karę za brak biletu.
Propozycja nie spotkała się z aprobatą ze strony Ministerstwa Infrastruktury. Po pierwsze chodzi o różniącą się działalność prowadzoną przez IC a przewoźników regionalnych. U przewoźników regionalnych, gdzie spotkać można biletomaty w pociągach, przepływ potoków pasażerskich jest bardzo dynamiczny. Nie są to długie trasy, podczas których spora część ludzi przyzwyczajona jest do podróży „na stojąco”. W PKP Intercity pojawia się kilka problemów z możliwością wprowadzenia biletomatów. Po pierwsze, podróże są znacznie dłuższe. Wskoczenie na ostatnią chwilę do pociągu i kupienie biletu przez automat prawdopodobnie wiązałoby się z zakupem biletu bez miejsca siedzącego. Tutaj pojawiają się też schodki. W jakich pojazdach miałyby zostać zamontowane automaty z biletami? W EZT-ach można podróżować tylko z rezerwacją miejsca siedzącego. Zakładając, że podróżny wsiada do zespołu trakcyjnego, próbuje kupić bilet, ale okazuje się że wszystkie miejsca są zajęte, a on pozostaje zamknięty w pociągu i oczekuje na karę od konduktora. Innym, w miarę roztropnym rozwiązaniem byłby montaż biletomatów w składach wagonowych – jednak zestawienie często się zmienia, dlatego też sensowne byłoby ustalenie, że biletomaty byłyby montowane w wagonach COMBO, które docelowo mają być nierozłączną częścią składów. Warto wskazać, że w wagonach COMBO jest wydzielone miejsce na montaż maszyn vendingowych – wtedy musielibyśmy zrezygnować z jednej maszyny (jak już zostaną dostarczone) na rzecz biletomatu. PKP Intercity w tym momencie ma 60 wagonów Combo, ale przymierza się do zakupu kolejnych 95.
Jednak tutaj pojawia się kolejny problem. Składy wagonowe można wzmocnić o kolejne wagony, gdy zachodzi taka potrzeba. Aby to było możliwe, przewoźnik musi mieć wcześniej informacje, sygnał: „pociąg się zapełnia, pora działać i przygotować wzmocnienie wagonowe”. Montaż biletomatów gryzie się z polityką przewoźnika, która ma zachęcać pasażerów do wcześniejszego zakupu biletów – właśnie po to, aby ten „sygnał” o wypełnieniu pociągu dotarł jak najwcześniej do przewoźnika.
W odniesieniu do połączeń dalekobieżnych prowadzone są działania mające na celu zachęcenie pasażerów do wcześniejszego zakupu biletów. (…) Zważywszy na specyfikę przejazdów dalekobieżnych, nabywanie biletów przed rozpoczęciem przejazdu jest szczególnie istotnie, ponieważ wówczas pasażer otrzymuje m.in. informację o dostępności miejsca oraz możliwość porównania cen. Natomiast PKP Intercity może w lepszy sposób planować wykorzystanie taboru z punktu widzenia przewidywanej frekwencji na danych połączeniach (przykładowo w zakresie wzmacniania pociągów dodatkowymi wagonami) – tłumaczy Wiceminister Infrastruktury Andrzej Bittel.
Podsumowując, Wiceminister poinformował, że nie planuje się zakupu ani montażu automatów biletowych w pociągach PKP Intercity.