Urząd Transportu Kolejowego poinformował, że w okresie styczeń – marzec spadły wskaźnik punktualności pociągów pasażerskich i towarowych. W przypadku sektora pasażerskiego wskaźnik ten wyniósł 87,7%, co oznacza spadek o ponad 5,1 punktu procentowego w porównaniu z analogicznym okresem 2025 r. W segmencie towarowym punktualność spadła o 4,5 p.p. do 50,2%.
Gorsza punktualność pociągów nie jest korzystnym zjawiskiem i uderza nie tylko w pasażerów, ale również firm zlecających lub odbierających transporty ładunków. Od stycznia do marca 2026 r. na tory wyjechało blisko 573,1 tys. pociągów pasażerskich, w porównaniu do ponad 539,9 tys. rok wcześniej (wzrost o 6,1%).
Z ogólnej liczby uruchomionych pociągów ponad 502,6 tys. dotarło do stacji końcowej punktualnie (tj. z opóźnieniem nieprzekraczającym 5 minut 59 sekund). Oznacza to punktualność na poziomie 87,7 %, podczas gdy w analogicznym okresie 2025 r. było to 92,85% (spadek o 5,15 punktu procentowego).
Najniższą punktualność odnotowano w styczniu (84,13%), w lutym przekroczyła ona 87,7%, a w marcu wzrosła do 91,16%. Mimo poprawy w kolejnych miesiącach, wszystkie trzy miesiące I kwartału były słabsze pod względem punktualności w porównaniu rok do roku. Dodatkowo styczeń i luty 2026 r. były najsłabszymi miesiącami pod względem punktualności od co najmniej 2019 r. To najpewniej efekt fali silnych mrozów, która nawiedziła nasz kraj zwłaszcza w styczniu.
Punktualność pozostaje jednym z kluczowych czynników wpływających na postrzeganie kolei przez pasażerów i klientów. Tymczasem wyniki za I kwartał 2026 r. wskazują na wyraźne pogorszenie tego wskaźnika. Szczególnie niepokojący jest wzrost liczby odwołanych pociągów oraz znaczący udział przyczyn technicznych i eksploatacyjnych, w tym awarii taboru. Pokazuje to, że system kolejowy nadal mierzy się z istotnymi wyzwaniami operacyjnymi. Dodatkowo atak zimy w styczniu uwidocznił, że system wymaga dalszego wzmacniania odporności na ekstremalne warunki pogodowe, które istotnie zakłócają funkcjonowanie infrastruktury i taboru” – komentuje wyniki punktualności dr hab. inż. Ignacy Góra, Prezes Urzędu Transportu Kolejowego.
Odwołania pociągów
Gorsza punktualność pociągów jest widoczna również przez pryzmat odwoływania kursów. W I kwartale 2026 r. przewoźnicy odwołali łącznie ponad 7,5 tys. pociągów, co oznacza wzrost o prawie 78,4% w porównaniu z rokiem wcześniejszym (ponad 4,2 tys. odwołanych pociągów w I kwartale 2025 r.). Ponad połowa odwołań w I kwartale 2026 r. przypada na styczeń, kiedy nie tylko kolej zmagała się z trudnymi warunkami zimowymi.
Gorsza punktualność u większości przewoźników
Pierwszy kwartał 2026 r. był pod względem punktualności słabszy dla zdecydowanej większości przewoźników pasażerskich realizujących rozkładowe przewozy osób.
Wynik porównywalny z rokiem wcześniej uzyskała jedynie spółka WKD, która operuje na własnej infrastrukturze – 99,3% pociągów dotarło punktualnie, co stanowi najwyższy wskaźnik wśród przewoźników.
Drugi najwyższy wynik (95,5%) uzyskała PKP SKM w Trójmieście, przy czym w jej przypadku odnotowano spadek punktualności o 1,7 punktu procentowego względem I kwartału 2025 r. (97,2 %).
Mimo spadków w I kwartale 2026 r. rok do roku, część przewoźników utrzymała punktualność powyżej 90%:
- Koleje Małopolskie – 93,42% wobec 96% rok wcześniej (spadek o 2,6 punktu procentowego),
- Łódzka Kolej Aglomeracyjna – 9,6% wobec 97,1% rok wcześniej (spadek o 4,5% punktu procentowego),
- Arriva RP – 92% wobec 95,9% rok wcześniej (spadek o 3,9 punktu procentowego),
- SKM Warszawa – prawie 91,5% wobec 95,4% rok wcześniej (spadek o prawie 4 punkty procentowe),
- Koleje Śląskie – blisko 91% wobec 92,8% rok wcześniej (spadek o 1,9 punktu procentowego).
Skalę pogorszenia punktualności dobrze ilustrują wyniki przewoźników regionalnych, którzy jeszcze rok wcześniej osiągnęli poziom przekraczający 90%:
- Koleje Mazowieckie – 89% wobec prawie 95% rok wcześniej (spadek o 6 punktów procentowych),
- Polregio – 87,9% wobec 92,4% rok wcześniej (spadek o 4,5 punktu procentowego),
- Koleje Dolnośląskie – prawie 88,7% wobec 93,1% rok wcześniej (spadek o 4,4 punktu procentowego).
Jednocześnie najbardziej dotkliwe spadki punktualności w porównaniu z rokiem wcześniej odnotowali przewoźnicy realizujący połączenia dalekobieżne.
PKP Intercity osiągnęło punktualność na poziomie niespełna 64,3% wobec 78,9% w I kwartale 2025 r. (spadek o 14,6 punktu procentowego).
Punktualność zagranicznych przewoźników dalekobieżnych realizujących przewozy na terenie Polski:
- Leo Express – 63,5% wobec 83,9% rok wcześniej (spadek o 20,4 punktu procentowego),
- RegioJet – ponad 63,9% wobec prawie 87,8% w I kwartale 2025 r. (spadek o 23,8 punktu procentowego).
Główne przyczyny opóźnień
Struktura przyczyn opóźnień wskazuje, że najczęściej występowały zdarzenia o charakterze technicznym i operacyjnym, w szczególności związane z taborem oraz organizacją ruchu. Jednocześnie największy wpływ na łączny czas opóźnień miały zdarzenia o wysokiej „kosztowności czasowej”, takie jak awarie, trudne warunki atmosferyczne oraz opóźnienia wtórne.
Ponad połowa (56,7%) zdarzeń związanych z opóźnieniami pociągów pasażerskich opóźnionych na stacji końcowej powyżej 5 minut 59 sekund w I kwartale 2026 r. została przypisana do następujących kodów przyczyn:
- 64-2 – naprawa lub wymiana na skutek awarii (poza tym korzystanie z pomocy innych lokomotyw) – 10,6%,
- 64-1 – WCJ – wydłużony czas przejazdu – 9,8%,
- 50-41 – lokowanie podróżnych (duża liczba pasażerów) – 9,1%,
- 83-11 – warunki atmosferyczne powodujące oblodzenia – 6,8%,
- 83-1 – niskie temperatury – 4,5%,
- 65-1 – późny wyjazd składu z torów zaplecza technicznego (stacji postojowych, grupy torów w dyspozycji przewoźnika do obsługi składów itp.) – 3,9%,
- 41-2 – opóźnienia wtórne na sieci PKP PLK S.A. spowodowane przez zdarzenie przypisane zarządcy zagranicznemu, od którego przyjmowany jest pociąg – 3,9%,
- 83-3 – opady śniegu – 2,9%,
- 20-6 – usterki urządzeń srk objętych gwarancją – 2,7%,
- 54-1 – późne zgłoszenie gotowości do odjazdu – 2,5%.
W dużej mierze podobne grupy przyczyn odpowiadały również za 58,7% całkowitego czasu opóźnień dla pociągów opóźnionych powyżej 5 minut 59 sekund w I kwartale 2026 r.:
- 64-2 – naprawa lub wymiana na skutek awarii (poza tym korzystanie z pomocy innych lokomotyw) – 15,2%,
- 83-11 – warunki atmosferyczne powodujące oblodzenia – 9,1%,
- 41-2 – opóźnienia wtórne na sieci PKP PLK S.A. spowodowane przez zdarzenie przypisane zarządcy zagranicznemu, od którego przyjmowany jest pociąg – 8,3%,
- 64-1 – WCJ – wydłużony czas przejazdu – 5,1%,
- 65-1 – późny wyjazd składu z torów zaplecza technicznego (stacji postojowych, grupy torów w dyspozycji przewoźnika do obsługi składów itp.) – 5,1%,
- 90-5 – samobójstwa i wypadki z udziałem ludzi – 4%,
- 83-1 – niskie temperatury – 4%,
- 54-1 – późne zgłoszenie gotowości do odjazdu – 3,2%,
- 83-3 – opady śniegu – 2,4%,
- 50-41 – lokowanie podróżnych (duża liczba pasażerów) – 2,3%.
Mniej punktualne przewozy towarowe
W segmencie przewozów towarowych w I kwartale 2026 r. uruchomiono ponad 92,1 tys. pociągów, wobec prawie 92,3 tys. rok wcześniej (spadek o 0,2%).
Z ogółu uruchomionych pociągów niespełna 46,3 tys. przybyło punktualnie, co przekłada się na wskaźnik punktualności na przybyciu (dla opóźnień do 15 minut i 59 sekund) na poziomie 50,2%, wobec 54,7% w I kwartale 2025 r. Oznacza to pogorszenie punktualności o 4,5 punktu procentowego rok do roku.
Średni czas opóźnienia pociągów towarowych w przewozach krajowych wyniósł 641 minut (wobec 577 minut rok wcześniej), natomiast w przewozach międzynarodowych – 498 minut (wobec 402 minut rok wcześniej).
Wyniki punktualności w przewozach kolejowych za I kwartał 2026 r. oraz dane archiwalne znajdują się na stronie Dane Kolejowe w dziale Punktualność.