Deutsche Bahn i Fortescue Future Industries podpisały porozumienie dotyczące opracowania bezemisyjnego silnika zasilanego wodorem i amoniakiem.
W ramach projektu partnerzy pracują nad modyfikacją silników wysokoprężnych do lokomotyw i pojazdów trakcyjnych, tak aby mogły być zasilane amoniakiem i wodorem. Oprócz rozwoju bezemisyjnych technologii napędowych umowa przewiduje również współpracę w zakresie logistyki i łańcuchów dostaw zielonych paliw.
Żegnamy olej napędowy i opieramy się na najnowszych technologiach, w tym silniku amoniakowo-wodorowym. Ten innowacyjny silnik umożliwia dalszą eksploatację istniejących pojazdów z silnikami wysokoprężnymi bez emisji spalin. Nasi klienci już teraz podróżują najbardziej przyjaznym dla klimatu środkiem transportu. Do 2040 roku DB będzie całkowicie neutralne dla klimatu – mówi Dr Daniela Gerd tom Markotten, Członek Zarządu DB ds. Cyfryzacji i Technologii.
Mobilność neutralna dla klimatu zaczyna się od zielonych łańcuchów dostaw na kolei. Dzisiaj możemy już transportować wodór w postaci płynnej w konwencjonalnych cysternach. Jest to wydajne i nieskomplikowane. Naszym celem jest rozwijanie dalszych rozwiązań logistycznych dla wodoru, ponieważ kolej jest najbardziej przyjazną dla klimatu formą transportu. Jeden pociąg może zastąpić 52 ciężarówki – dodaje Dr Sigrid Nikutta, Członek Zarządu DB ds. transportu ładunków.
Wiemy, że najnowocześniejsza technologia i rzeczywiste rozwiązania są kluczem do przeciwdziałania zmianom klimatu, dlatego Fortescue współpracuje z Deutsche Bahn, wiodącym europejskim dostawcą mobilności i logistyki. Wspólnie FFI i DB będą pracować nad zmniejszeniem globalnych emisji, biorąc pod uwagę pilną potrzebę znalezienia nowych sposobów zastąpienia paliw kopalnych w branży transportowej – mówi Dr Andrew Forrest, założyciel i prezes zarządu FFI.
Silnik amoniakowo-wodorowy oparty jest na istniejącym typie silnika wysokoprężnego. Jest on tak zmodyfikowany, że może pracować na zielonym amoniaku i zielonym wodorze. Zaletą silnika na czysty wodór jest to, że amoniak ma wyższą gęstość energii niż ciekły wodór i jest łatwiejszy w transporcie i przechowywaniu.
Kluczową technologią silnika amoniakowo-wodorowego jest tzw. kraker firmy Ammonigy ze Stuttgartu. Rozkłada niewielką część amoniaku znajdującego się poza silnikiem na wodór i azot. Wytworzony w ten sposób wodór jest następnie mieszany z pozostałym amoniakiem jako gazem zapłonowym i zapewnia spalanie bez CO2.
Pierwszy prototyp silnika jest obecnie testowany na hamowni silnikowej. DB wspólnie z FFI rozwija tę technologię, włączając w to testy wytrzymałościowe i pomiary emisji. Współpraca skupia się również na potencjale zielonych łańcuchów dostaw wodoru i amoniaku, czyli produkcji, transportu i dystrybucji obu nośników energii. FFI chce produkować wodór w dużych ilościach i dystrybuować go globalnie w postaci zielonego amoniaku.
DB testuje obecnie różne rozwiązania do wykorzystania wodoru i może być klientem o dużym zapotrzebowaniu na to paliwo. W tym samym czasie, spółka zależna DB, DB Cargo, opracowuje obecnie wydajne i ekologiczne koncepcje logistyczne, aby dostarczać wodór i pochodne wodoru, takie jak amoniak, do przemysłu.