Spółka Rail Baltica poinformowała, że cztery podmioty złożyły wniosek o udział w pierwszym etapie postępowania na zamówienie dot. projektu elektryfikacji 870 km linii między Tallinnem a Polską.
Dzisiaj, 15 września Spółka Rail Baltica AS poinformowała, że cztery podmioty złożyły wnioski o udział w I etapie przetargu na elektryfikację 870 km dwutorowego szlaku kolejowego przebiegający przez Kraje Bałtyckie: między Tallinem, aż do granicy z Polską.
Jest to największy projekt elektryfikacji realizowany „na raz” w Europie. To projekt zasilenia całej Rail Baltiki w krajach bałtyckich, czyli nowego szlaku KDP. Dlatego też rozważa się zastosowanie systemu zasilania 2×25 kV AC. Przetarg obejmuje przygotowanie projektu i budowę całego podsystemu energetycznego; podstacje trakcyjne, sieć trakcyjną, system zarządzania energią. Jak podaje Rail Baltica, na ponad 870 kilometrowej linii kolejowej potrzeba będzie zamontować ponad 2 tys. km sieci trakcyjnej. Na potrzeby realizacji projektu trzeba będzie wykorzystać około 4 350 ton miedzi, 50 tys. słupów trakcyjnych i zainstalowanych będzie musiało zostać 10 podstacji trakcyjnych.
Jak zostało wcześniej wspomniane, zainteresowane przetargiem wykazały cztery podmioty. Wśród nich znalazła się polska firma Torpol, która złożyła wniosek w konsorcjum. Poniżej zainteresowane podmioty:
- Cobra Instalaciones y Servicios z Hiszpanii;
- konsorcjum Alstom, BMGS AS, Bombardier Transportation Baltics, GE Energy Power Conversion France oraz Torpol – jest to łotewsko-polsko-francuskie konsorcjum;
- Colas Rail, Siemens Mobility GmbH, Siemens Mobility Latvijas filiāle, TSO – francusko-niemiecko-łotewskie konsorcjum;
- Yapı Merkezi İnşaat ve Sanayı z Turcji.
Cieszymy się z dużego zainteresowania i silnej konkurencji, ponieważ firmy, które zgłosiły się do przetargu reprezentują największych i najbardziej poważnych międzynarodowych graczy na rynku elektryfikacji kolei dużych prędkości. Proponowana architektura elektryfikacji Rail Baltica opiera się na statycznych przemiennikach częstotliwości 2×25 kV i po raz pierwszy jest wdrażana w projekcie o takiej skali, zapewniając elastyczną i efektywną integrację podsystemu energetycznego kolei pomiędzy krajami. Dlatego będziemy musieli mieć pewność, że otrzymamy najbardziej kompetentne wsparcie dostępne na rynku globalnym – powiedział Jean-Marc Bedmar, szef działu systemów w RB Rail AS.
Wstępnie zakwalifikowani kandydaci zostaną zaproszeni do składania swoich ofert technicznych i finansowych do końca 2022 r.. II etap postępowanie będzie kontynuowany w pierwszej połowie 2023 r. w celu podpisania umowy do końca 2023 r.