Pod koniec 2020 roku Ministerstwo Infrastruktury podpisało z PKP Intercity umowę PSC na realizację międzywojewódzkich i międzynarodowych połączeń kolejowych. Przewoźnik do 2030 roku ma rozszerzać swoją ofertę, przedstawiono plany dot. rozwoju sieci połączeń.
31 grudnia 2020 roku PKP Intercity podpisało umowę ramową o świadczenie usług publicznych w zakresie międzywojewódzkich i międzynarodowych kolejowych przewozów pasażerskich na lata 2021-2030. Wartość umowy to 21 mld złotych. W tym samym czasie przewoźnik zapowiedział inwestycje warte 19 mld zł, a na początku 2022 roku PKP Intercity poinformowało o aktualizacji swojej strategii, tym samym zapowiadając, że do 2030 roku zostanie zainwestowanych 27 mld zł – przede wszystkim w tabor kolejowy. Zakupy taborowe pozwolą zwiększać ofertę przewoźnika: zwiększyć ma się zarówno liczba pociągokilometrów, jak i liczba postojów handlowych.
Ministerstwo Infrastruktury w odpowiedzi na interpelację złożoną m.in. przez Posłankę Paulinę Matysiak, przedstawiło planowany wykaz odcinków, które będą obsługiwane pociągami międzywojewódzkimi i międzynarodowymi, na każdy rok budżetowy oraz szacunkową liczbę pociągów w latach 2023 -2030. Z tym, że jak zaznacza Wiceminister Bittel, są to plany, a ostateczny wykaz pociągów uruchamianych na dany rozkład jazdy jest ustalany na podstawie podpisywanej umowy rocznej, w ramach wcześniej wspomnianej umowy ramowej.
Zakupy taborowe
PKP Intercity do 2030 roku planuje przeznaczyć 27 mld złotych. Z całej tej kwoty 24,5 mld zł zostanie przeznaczone na inwestycje w tabor kolejowy, natomiast 2,6 mld zł na budowę i rozbudowę stacji postojowych dla taboru dalekobieżnego przewoźnika. Jak wskazuje Ministerstwo Infrastruktury środki mają zostać przeznaczone na zakup:
Zobacz również: CPK rozpoczyna wstępne konsultacje rynkowe dot. zakupu taboru
Wśród tych pojazdów największym przełomem w PKP Intercity – oprócz faktu ilości nowego taboru – będą pojazdy push-pull, które jak ostatnio informowaliśmy mają być homologowane na Czechy – więcej informacji.
Jak wskazuje Wiceminister Infrastruktury Andrzej Bittel, inwestycje te mają zostać sfinansowane z następujących źródeł:
- środki własne;
- kredyt inwestycyjny z Europejskiego Banku Inwestycyjnego;
- emisja obligacji;
- kredyt inwestycyjny z banków komercyjnych;
- rozliczenie programu „POIŚ”;
- Krajowy Program Odbudowy;
- inne środki dotacyjne z kierunku UE w postaci programów „CEF” czy „FEnIKS”.
Powyższe zakupy taborowe pozwolą na zwiększenie liczby uruchamianych pociągów. Dla porównania w 2011 roku PKP Intercity wykonało pracę eksploatacyjną na poziomie 26 105 tys. pockm (średnio uruchamiając 142 połączeń), w 2020 roku było to już 44 020 tys. pockm, uruchamiając średnio 263 połączenia. Według planów na lata 2022-2030 wykonana praca eksploatacyjna ma wyglądać w następujący sposób:
Plany rozwoju połączeń 2023-2030
Ministerstwo Infrastruktury przedstawiło wykaz odcinków planowanych do obsługi pociągami międzywojewódzkimi i międzynarodowymi na każdy rok budżetowy oraz szacunkową liczbę pociągów w latach 2023-2030. (Plik w formacie PDF)
