Pierwsza hybrydowa lokomotywa z wodorowymi ogniwami paliwowymi opracowana w Chinach zjechała z linii produkcyjnej. Powstała w zakładach spółki zależnej kolejowego giganta CRRC, w Datong, w prowincji Shanxi w północnych Chinach. Założona w 1954 r. CRRC Datong Electric Locomotive Co, będąca autorem koncepcji tego projektu, koncentruje się głównie na badaniach, produkcji i utrzymaniu lokomotyw i taboru kolejowego.
Lokomotywa została zaprojektowana do jazdy z prędkością 80 km na godzinę, przy 700 kW mocy ciągłej przez 24,5 godziny. Jej maksymalne obciążenie trakcyjne na prostym torze przekracza 5000 ton. Lokomotywa wykorzystuje kombinację układu wodorowego ogniwa paliwowego i akumulatora litowego o dużej mocy.
Bezpieczeństwo i oszczędności
Jak podaje producent w porównaniu z tradycyjnymi lokomotywami spalinowymi i elektrycznymi, lokomotywy hybrydowe napędzane wodorem są nie tylko bezpieczniejsze i bardziej przyjazne dla środowiska, ale także cichsze, łatwiejsze w utrzymaniu i – co ciekawe – tańsze.
Lokomotywy hybrydowe z wodorowymi ogniwami paliwowymi są energooszczędne i bardzo wydajne. Pierwsze dane pokazują, że efektywność konwersji energii wodorowych ogniw paliwowych jest znacznie wyższa niż w przypadku tradycyjnych jednostek – powiedział Zhao Mingyuan, zastępca dyrektora generalnego i główny inżynier CRRC Datong.
CRRC podaje, że modułowa konstrukcja lokomotywy zapewnia elastyczność wykorzystania różnych poziomów mocy w celu zaspokojenia wymagań klientów przy wielu zastosowaniach, takich jak praca w tunelach i kopalniach.
„Wykorzystanie paliwa wodorowego jako czystej energii w transporcie było ważnym kierunkiem przemysłowym” – powiedział Zhao. I dodał, że „obecnie paliwo wodorowe jest z powodzeniem stosowane w przemyśle lotniczym, samochodowym i miejskich (w tramwajach) w Chinach.
Deutsche Bahn już kupują od CRRC
Chiński producent liczy na zamówienia międzynarodowe, z uwagi na konkurencyjność i innowacyjność swojego produktu. Hybrydowe lokomotywy od CRRC kupują m.in. Deutsche Bahn. Niemiecki przewoźnik narodowy podpisał z chińską firmą umowę na dostawę 20 manewrówek. W przetargu, dotyczącym tego zamówienia, nie została złożona żadna oferta od europejskiego producenta, co może pokazywać lukę na rynku taborowym w tym segmencie. Mają być wykorzystywane w tunelach.
Przypominamy, że prace nad lokomotywą zasilaną wodorem trwają także w Polsce. Taki pojazd przygotowuje bydgoska PESA, wspólnie z Orlenem. Pierwsza manewrówka ma zostać zaprezentowana w ciągu najbliższych kilkunastu miesięcy.