Nowe lokomotywy Griffin dla PKP Intercity są wyprodukowane, ale przewoźnik nie może z nich korzystać. Gdyż odbiory są w trakcie realizacji.
Umowa podpisana przez PKP Intercity z Newagiem obejmuje dostawę łącznie 30 lokomotyw EU160 Griffin (20 to zamówienie podstawowe, a 10 opcja z której zamawiający już skorzystał). Pod koniec 2019 roku nowosądecki producent chwalił się nimi na konferencji prasowej, zorganizowanej w swojej fabryce. Od tego czasu żadna z lokomotyw, które już wówczas były gotowe, nie wyjechała liniowo na szlak.
O problemy te zapytaliśmy producenta. W stanowisku, przesłanym do Redakcji. Producent napisał natomiast, że „Lokomotywy elektryczne Griffin produkcji NEWAG, zamówione przez PKP Intercity zostały wyprodukowane. Aktualnie odbywają się odbiory techniczne pojazdów. Oczekujemy także na otrzymanie wymaganych certyfikatów i zezwoleń. Dostawa lokomotyw rozpocznie się jeszcze w tym kwartale, a cały kontrakt zostanie zrealizowany w terminie przewidzianym w umowie.”
Oczywiście na tym etapie trudno producentowi zarzucać, że nie zrealizuje całego kontraktu w terminie. Warto jednak przypomnieć, że co najmniej dwie lokomotywy miały zostać przekazane PKP Intercity do końca 2019 roku, mówił o tym chociażby Zbigniew Konieczek, Prezes Newagu na targach Trako. Optymistyczne wersje zakładały nawet, że będzie ich więcej. Tak się nie stało.
Jeszcze w grudniu 2019 roku Newag zapewniał, że odbiory Griffinów są na ostatniej prostej. W połowie lutego producent, nadal jest na tej prostej, która zdążyła w międzyczasie nieco się wydłużyć.
Zbigniew Konieczek, szef Newagu, wspominał, także w grudniu 2019 roku, że do zakończenia procesu certyfikacji lokomotyw brakuje jednego dokumentu.
Na tę chwilę trudno zatem wyrokować, kiedy Griffiny zostaną wprowadzone do ruchu. Jak się wydaje problem z lokomotywami jest. Trudno bowiem przypuszczać, żeby wyprodukowane lokomotywy nie zostały przekazane przewoźnikowi, jeśli byłoby to możliwe. Tym bardziej, że Newag znany jest z tego, że przekazuje pojazdy przed terminem, co często jest akcentowane w przekazie PR-owskim. Tym razem miało być podobnie.
Na zakończenie warto podkreślić, że lepiej jest przekazać przewoźnikowi pojazd zgodny ze specyfikacją i w pełni bezpieczny, niż robić to na szybko, ale byle jak. Wierzymy, że lokomotywy wyprodukowane przez Newag w pełni spełnią oczekiwania PKP Intercity i już niebawem poprowadzą pociągi przewoźnika z prędkością 160 km/h!
Nowe elektrowozy mają być wykorzystywane do obsługi połączeń w całej Polsce, m.in. na trasach: Przemyśl – Lublin – Warszawa – Bydgoszcz – Gdynia/Piła – Kołobrzeg/(Gorzów Wielkopolski) oraz Suwałki – Białystok/Lublin – Warszawa – Poznań – Szczecin/Gorzów Wielkopolski/Zielona Góra. Ich zakup jest elementem realizowanego obecnie przez PKP Intercity największego programu inwestycyjnego w historii spółki „PKP Intercity – Kolej Dużych Inwestycji”.
Nowe elektrowozy mają być wykorzystywane do obsługi połączeń w całej Polsce, m.in. na trasach: Przemyśl – Lublin – Warszawa – Bydgoszcz – Gdynia/Piła – Kołobrzeg/(Gorzów Wielkopolski) oraz Suwałki – Białystok/Lublin – Warszawa – Poznań – Szczecin/Gorzów Wielkopolski/Zielona Góra. Ich zakup jest elementem realizowanego obecnie przez PKP Intercity największego programu inwestycyjnego w historii spółki „PKP Intercity – Kolej Dużych Inwestycji”.