Nasz narodowy przewoźnik dalekobieżny informuje, że w nowym rocznym rozkładzie jazdy 2026/2027 uruchomi więcej połączeń. Na trasy od 13 grudnia wyjedzie 600 pociągów, czyli o 69 więcej niż w aktualnym rozkładzie. W sezonie letnim oferta będzie jeszcze bogatsza, gdyż do dyspozycji pasażerów będą aż 622 połączenia. Tak dużej liczby pociągów PKP intercity jeszcze nie uruchamiało.
Nowy rozkład jazdy pociągów dalekobieżnych ma być bardziej uporządkowany. Przy liczbie pociągów dobowo o 50% wyższej niż w rozkładzie 2023/2024.
Po pierwsze: jazda w takcie
Przewoźnik zaprezentował dzisiaj założenia nowego rozkładu jazdy. Zakłada on w pierwszym rzędzie cykliczne funkcjonowanie kolei dalekobieżnej na stałych trasach we wszystkich rejonach kraju. W zależności od potoków podróżnych pociągi PKP IC będą kursowały co 30 minut, godzinę, dwie lub cztery godziny. Dzięki temu pasażerowie nie będą musieli sprawdzać pojedynczych połączeń – wystarczy zapamiętać częstotliwość kursowania na danej trasie. Dobrym przykładem cykliczności są pociągi na trasach:
- Warszawa – Szczecin: połączenia co 2h, na przemian pociągi ekspresowe
i ekonomiczne, - Warszawa – Poznań: pociągi ekspresowe co 1h (z jednym wyjątkiem), pociągi ekonomiczne co 2h,
- Kraków – Warszawa – Trójmiasto: co 1 h pociąg ekspresowy (z jednym wyjątkiem)
- Warszawa – Trójmiasto przez większość dnia co 30 min. (łącznie TLK, IC, EIC, EIP),
- Trójmiasto – Bydgoszcz – Toruń – Włocławek – Kutno – Łódź – Częstochowa – Katowice/Kraków: co 2 h do Częstochowy a następnie na przemian do Krakowa i Katowic,
- Szczecin – Poznań – Łódź – Tomaszów Maz. – Opoczno – Włoszczowa – Kraków: regularnie co 4h,
- Warszawa – Starachowice – Ostrowiec Św. – Sandomierz – Tarnobrzeg – Rzeszów – Jarosław – Przemyśl: regularnie co 4h,
- Szczecin – Poznań: regularnie co 1h (łącznie TLK, IC, EIC).
Rozkład jazdy jest wypadkową uporządkowania tras pociągów i wypadkową zwiększenia częstotliwości. Nasze działania od 2024 roku były ukierunkowane na to, aby rozkład jazdy 2026/2027 był cykliczny, żeby pociągi na większości tras w Polsce poruszały się w taktach – podsumował Janusz Malinowski, prezes PKP Intercity.
Po drugie: nowości w rozkładzie
Od połowy grudnia do dyspozycji pasażerów będą nowe połączenia. Na trasie Warszawa – Kraków pojawią się dwa pociągi kat. ekonomicznej: TLK Wit Stwosz (Białystok – Zakopane) oraz IC Zamenhof (Białystok – Kraków). W sumie ze stolicy Małopolski do stolicy kraju będą aż 32 połączenia każdego dnia (14 ekspresowych i 18 ekonomicznych).
Więcej możliwości podróży do Warszawy zyskają także mieszkańcy Podkarpacia dzięki nowym połączeniom: IC Banach i IC Siarkowiec, które będą kursować z Przemyśla, zatrzymując się po drodze m.in. w Rzeszowie, Tarnobrzegu, Sandomierzu, Starachowicach czy Radomiu. To podwojenie liczby pociągów na tej trasie.
Dwa razy więcej połączeń, bo aż 8, będą mieli do dyspozycji podróżni na linii Bielsko-Biała – Kraków. Nowe połączenia ekonomiczne: IC Czupel, IC Klimczok, IC Rysianka i IC Pilsko będą kursować codziennie.
Nowy rozkład przyniesie również większą dostępność połączeń do znanych i lubianych miejscowości turystycznych. Nowością będzie nocne połączenie do Zakopanego – IC Podhalanin, zapewniające kolejną możliwość podróży w Tatry, a także oczekiwane przez podróżnych wieczorne połączenie z Trójmiasta do Torunia. Skład będzie kursował codziennie, zatrzymując się m.in. w Bydgoszczy, Toruniu, Łodzi czy Katowicach. W wydłużonej do Zakopanego relacji będzie kursował pociąg IC Pomorzanin, zapewniając lepszy dojazd na Podhale mieszkańcom m.in. Bydgoszczy, Poznania, Wrocławia i Rybnika. Do Świnoujścia z Chełma pojedzie IC Mewa, a do Szczecina z Krakowa IC Lajkonik. TLK Kościuszko zapewni dodatkowe połączenie pomiędzy Poznaniem, Częstochową i Krakowem.
Między Warszawą a Białymstokiem będzie kursować 15 par pociągów dziennie – o jedną więcej niż obecnie. Wydłużona zostanie relacja pociągu IC Jaćwing (obecnie Suwałki – Wilno), który połączy Białystok z Litwą, umożliwiając jednodniowe wyjazdy do Kowna i Wilna. Nowy całoroczny pociąg IC Wit Stwosz zapewni bezpośrednie połączenie Białegostoku z Zakopanem i Krynicą-Zdrojem przez Warszawę i Kraków.
Od 13 grudnia PKP Intercity uruchomi 8 par połączeń z Zielonej Góry do Poznania, czyli o dwa więcej niż obecnie. Pociągi dalekobieżne będą kursowały na tej trasie co około 2 godziny. Oprócz nowego składu międzynarodowego IC Wigry relacji Zielona Góra – Mockava przez Poznań, nowością w rozkładzie jazdy będzie IC Palmiarnia z Zielonej Góry do stolicy Wielkopolski.
Ponadto do 10 par zwiększy się liczba pociągów kursujących między Gorzowem Wielkopolskim a Poznaniem. 8 par pojedzie przez Krzyż, zapewniając czas przejazdu nieco ponad 90 minut. 2 nowe połączenia na tej trasie to IC Ujście Warty oraz IC Kłodawka.
W nowym rozkładzie jazdy PKP Intercity rozszerzy ofertę połączeń międzynarodowych do Czech. Oprócz dotychczasowych 4 par pociągów Baltic Express kursujących na trasie Trójmiasto – Poznań – Wrocław – Praga, uruchomiony zostanie dodatkowy pociąg IC Glacensis Wrocław – Praga. Z Pragi będzie wyjeżdżał o godzinie 8:45 i na 12:45 będzie dojeżdżał do Wrocławia. W drugą stronę będzie wyruszał o godzinie 15:14 i w Pradze będzie na 19:14.
Możliwości przewozowe PKP IC wzrosną po dostawach hybrydowych pociągów NEWAGU
Po trzecie: szybciej
Nowy rozkład jazdy koncentruje się przede wszystkim na zwiększeniu liczby połączeń i poprawie częstotliwości kursowania. Jednocześnie tam, gdzie pozwalają na to możliwości infrastruktury, PKP Intercity skraca czasy przejazdu. Z Gdańska Głównego do Warszawy Gdańskiej najszybszy pociąg EIP dotrze w 2h 18 min, do Wrocławia w 4 h 8 min (IC Baltic Express), a do Krakowa w 4 h 45 min (EIP).
Najszybsze pociągi pokonają trasę Kołobrzeg – Poznań w czasie poniżej trzech godzin, a podróż między Białymstokiem i Olsztynem zajmie zaledwie 2 godziny i 50 minut. Dzięki zakończeniu modernizacji linii Żywiec – Sucha Beskidzka skróci się również o ok. 25 min czas przejazdu między Bielskiem-Białą, a Zakopanem, gdzie pojedzie pociąg IC Halny w czasie 2 h 56 m. Od czerwca szybsze będą także podróże z Mielca do Krakowa, które skrócą się o 12 minut do 1 godziny i 18 minut.
Po czwarte: Kolej lokalnych społeczności
To program PKP Intercity, który zakłada przybliżenie kolei dalekobieżnej dla mieszkańców małych i średnich miast. Będą one docelowo obsługiwane nowoczesnymi pociągami HZT, czyli hybrydowymi zespołami trakcyjnymi i pojazdami spalinowymi.
Od grudnia IC Gryf pojedzie w nowej relacji Suwałki – Szczecin przez Olecko, Ełk, Pisz, Olsztyn, Elbląg, Trójmiasto i Słupsk. Mieszkańcy Suwalszczyzny zyskają tym samym bezpośrednie połączenie z Mazurami, Warmią i Pomorzem. Będzie to również pierwszy od 16 lat pociąg dalekobieżny, który zatrzyma się w Olecku, otwierając mieszkańcom miasta dostęp do podróży w różne części kraju. Pociąg IC Gryf będzie kursował codziennie, z postojami również w średnich i mniejszych miejscowościach m.in.: Biała Piska, Ruciane-Nida, Spychowo i Szczytno. Natomiast zaplanowana w Suwałkach przesiadka do pociągu IC Wigry do Kowna i Wilna otworzy mieszkańcom północnej Polski drogę do podróży na Litwę.
Od czerwca 2027 roku w ramach programu Łomża zyska bezpośrednie połączenia PKP Intercity z Warszawą przez Ostrołękę. Zaplanowano 6 par pociągów dziennie, zapewniających mieszkańcom Łomży i Ostrołęki szybkie połączenie ze stolicą. Nowe pociągi otrzymają nazwy nawiązujące do historii i regionu: Lutosławski, Królowa Bona, Jelonek, Raginis, Kurpianka
i Narew. Łącznie z Łomży każdego dnia będzie kursować 8 par pociągów PKP Intercity – 6 par do Warszawy oraz 2 pary na trasie Białystok – Olsztyn (IC Omulew i IC Orzyc).
Po piąte: rozkład dostosowany do modernizacji
Modernizacja stacji Warszawa Wschodnia wpłynie na organizację połączeń nie tylko w obrębie stolicy, ale również na ruch pociągów w całym kraju. Wszystkie pociągi z Trójmiasta i Olsztyna będą kursować przez Warszawę Gdańską, z pominięciem stacji Warszawa Wschodnia, Warszawa Centralna i Warszawa Zachodnia. Na stacji Warszawa Gdańska podróżni będą mogli wygodnie przesiąść się do metra M1 oraz komunikacji autobusowej i tramwajowej. Wszystkie połączenia z Warszawy Gdańskiej w kierunku zachodnim zatrzymają się również na nowym przystanku Warszawa Urlychów zapewniając dodatkowo dostęp do stacji linii metra M2.
Na końcowym etapie znajduje się także modernizacja odcinka Lębork – Słupsk, która może powodować wydłużenie czasów przejazdu i zmiany w rozkładzie jazdy.
Dużym wyzwaniem dla PKP IC będzie przebudowa Warszawy Wschodniej
Janusz Malinowski podkreślił, że wbrew informacjom pojawiającym się w przestrzeni publicznej, za wzrost liczby połączeń dalekobieżnych odpowiadają głównie pociągi kategorii ekonomicznej. Tanich połączeń będzie bowiem o 59 więcej. Tymczasem pod adresem PKP IC padały zarzuty, że na torach będzie więcej drogich pociągów komercyjnych, kategorii EIP oraz EIC kosztem pociągów IC.
Obalam dzisiaj ten mit. W nowym rozkładzie jazdy zdecydowana większość nowych pociągów to będą tanie pociągi klasy ekonomicznej, klasy Intercity – podkreślił prezes Janusz Malinowski.