Początek upływającej obecnie kadencji samorządowej zbiegł się w czasie z widmem całkowitego zawieszenia połączeń kolejowych na odcinku Jasło – Zagórz. W tym trudnym okresie (koniec 2014 r.) ruch pasażerski na linii 107 Łupków – Zagórz był zawieszony od trzech lat. W zaistniałej sytuacji działając w podwójnej roli radnego powiatowego oraz pełnomocnika Burmistrza Zagórza d/s kolei współtworząc jednocześnie z Igorem Wójciakiem oraz Adamem Filarem Kampanię Społeczną KochamKolej.pl rozpocząłem długą drogę do celu jakim było powstrzymanie degradacji transportu kolejowego w Bieszczadach. Kamieniami milowymi na tym najeżonym licznymi przeszkodami szlaku stały się:
- wznowienie latem 2015 r (po czterech latach przerwy) pasażerskiego ruchu kolejowego na PLK 107;
- uruchomienie jesienią 2015 r. weekendowych pociągów „Bieszczadzki Żaczek” relacji Rzeszów – Komańcza;
- uruchomienie w sierpniu 2016 wakacyjnego pociągu „Wojak Szwejk” relacji Rzeszów – Medzilaborce
- pozyskanie w czerwcu 2017 r. alternatywnego i potencjalnie komplementarnego wobec PolRegio przewoźnika w postaci firmy SKPL „Cargo” Sp. z o.o. ze Zbierska, obsługującego obecnie dalekobieżne połączenie kolejowe PKP relacji Zagórz – Gdynia, które w okresie wakacyjnym przedłużono do Łupkowa. W obu przypadkach na trasie z Bieszczad do Jasła firma SKPL „Cargo” Sp. z o.o. świadczyła/świadczy podwykonawstwo kolejowych usług przewozowych na rzecz wiodącego, polskiego przewoźnika kolejowego jakim jest PKP Intercity.
- Opracowanie koncepcji Karpackiej Kolei Euroregionalnej. Idea ta stając się jednym z pięciu kluczowych elementów programu Prawa i Sprawiedliwości na rozwój Podkarpacia w sferze konkretów zaowocowała póki co ubiegłorocznym, pierwszym po siedmioletniej przerwie przejazdem szynobusu SKPL Cargo Sp. z o.o. z Zagórza na ukraińską stronę przejścia granicznego w Krościenku.
Pozytywnym akcentem wieńczącym przedstawiony powyżej czteroletni okres działalności stało się wdrożone z dn. 2 września 2018 poszerzenie oferty przewozowej pociągów POLREGIO na liniach 107 i 108. Jednakże w kontekście nasilających się problemów taborowym skutkujących okresowym i odcinkowym wprowadzeniem Zastępczej Komunikacji Autobusowej dodatkowe, codzienne pociągi uruchomione przez Urząd Marszałkowski Województwa Podkarpackiego coraz trudniej traktować jako zwiastun trwałej poprawy kondycji kolei w Bieszczadach.
W opisanych tu realiach szansą na eliminację z bieszczadzkiego krajobrazu „pociągów” na gumowych kołach jest realizacja projektu Karpacka Kolej Euroregionalna w pierwotnym kształcie zakładającym komplementarną dywersyfikacji przewoźników kolejowych obsługujących bieszczadzkie szlaki kolejowe.
Jerzy Zuba
radny Powiatu Sanockiego
pełnomocnik Burmistrza Zagórza ds. Kolei
Powyższy tekst stanowił materiał wchodzący w skład broszury zaprezentowanej podczas V Kongresu Rozwoju Transportu (31 października 2018 r.)
www.kongresrozwojutransportu.pl