Przedstawiciele sześciu samorządów i biznesu opowiadają się za powrotem do idei budowy kolejowego Korytarza Centralnego, który wypadł z projektu Zintegrowanej Sieci Kolejowej. Ustalili oni wspólne stanowisko przed dalszymi rozmowami z Ministerstwem Infrastruktury.
Lokalne środowiska z południowej części województwa mazowieckiego (Radom), regionu świętokrzyskiego (Sandomierz, Ostrowiec Świętokrzyski oraz Starachowice) i Podkarpacia (Rzeszów, Tarnobrzeg) krytycznie oceniają fakt, że w projekcie Zintegrowanej Sieci Kolejowej nie znalazł się Korytarz Centralny. Zakłada on gruntowną przebudowę istniejącej trasy kolejowej z Warszawy do Rzeszowa przez wspomniane wyżej miasta, aby skrócić czas podroży. I zapewnić powstanie kolei lepiej służącej rozwojowi gospodarczemu i społecznemu. I domagają się od MI powrotu do tego pomysłu. Ich zdaniem ZSK w części centralnej nadaje się do zmiany.
Pod koniec czerwca wystosowali list otwarty w tej sprawie do ministra infrastruktury, Dariusza Klimczaka oraz spotkali się w Ostrowcu Świętokrzyskim, by ustalić plan działań. Natomiast pod koniec lipca doszło do spotkania samorządowców z Piotrem Malepszakiem, wiceministrem infrastruktury i pełnomocnikiem rządu ds. CPK oraz przedstawicielami Centralnego Portu Komunikacyjnego. Tam zwolennicy koncepcji Korytarza Centralnego przedstawili oraz uzasadnili swoje stanowisko i oczekiwania. Teraz przyszedł czas na dyskusję w Rzeszowie z przedsiębiorcami, izbami przemysłowo-handlowymi i radami gospodarczymi.
Inwestycja na 10 – 15 lat
Korytarz Centralny ma fundamentalne znaczenie nie tylko dla trzech regionów, ale i z punktu widzenia państwa.
Utrzymanie korytarza kolejowego Rzeszów, Tarnobrzeg, Sandomierz, Ostrowiec Świętokrzyski, Starachowice, Radom, to ważna kwestia. On już dzisiaj funkcjonuje i dobrze się sprawdza. Olbrzymiego znaczenia nabrał jeszcze w momencie realizacji programu SAFE. Potężne środki, które przepływają zarówno do zakładu w Nowej Dębie, jak i Stalowej Woli, to nie tylko przepływ samych towarów, ale i ludzi do pracy. To też zazębianie się z ośrodkami naukowymi – podkreślił, podczas środowego spotkania w rzeszowskim Urban Lab, poseł Adam Dziedzic (PSL), który od początku wspiera projekt utworzenia sprawnej i szybkiej kolei.
Wskazał też, że jest to inwestycja długofalowa.
Nakłady na tę inwestycję określamy na około 12, 15, może 17 mld zł i jest ona możliwa do realizacji w ciągu najbliższych 10, może 15 lat – stwierdził Adam Dziedzic.
Zyska gospodarka…
ZSK w części centralnej nadaje się do zmiany. Gdyż to projekt Korytarza Centralnego jest korzystny przede wszystkim dla budowania perspektyw rozwoju gospodarczego.
Nasza Rada Gospodarcza przy Prezydencie Miasta Rzeszowa przygotowała bardzo solidne opracowanie, włącznie z opiniami eksperckimi, które podnoszą pozytywny aspekt ekonomiczny tego rozwiązania. Nie chcemy walczyć, szukamy zoptymalizowanego rozwiązania, zwłaszcza w kontekście wydarzeń za naszą wschodnią granicą. Mamy nadzieję, że niebawem sytuacja się unormuje, a Rzeszów stanie się hubem logistycznym, więc ta część Polski, zamieszkana przez dwa miliony ludzi, nie może zostać pominięta w procesie budowania szybkiej kolei. Stworzenie spójnej sieci komunikacyjnej, spójnej sieci kolejowej zapewni nam możliwość partycypowania w potężnych przedsięwzięciach ekonomicznych, co przyczyni się do poprawy dobrostanu i mieszkańców naszych regionów i mieszkańców naszego kraju – argumentował Maciej Ulita, wiceprezydent Rzeszowa, gospodarz spotkania.
O korzyściach dla Województwa Świętokrzyskiego mówił Łukasz Norowski, I wiceprezydent Ostrowca Świętokrzyskiego.\
Dla takich miast jak Starachowice, Ostrowiec Świętokrzyski, rozwój szybkiej kolei to rozwój miast i przedsiębiorstw. Starachowice to miasto, gdzie kilkadziesiąt tysięcy osób pracuje w przemyśle. To miasto, gdzie swoje siedziby mają największe przedsiębiorstwa w województwie świętokrzyskim. To miasto, gdzie funkcjonuje specjalna strefa ekonomiczna. Dla naszych miast, rozwiązania sprawnej i szybkiej kolei to dostępność, która jest kluczowa – powiedział Łukasz Norowski.
Trasa, o której mówimy, przebiega przez historyczny teren Centralnego Okręgu Przemysłowego i ona już jest, nie trzeba jej budować, trzeba ją tylko zmodernizować – stwierdził Rafał Binięda prezes Przedsiębiorstwa Energetyki Cieplnej w Sandomierzu.
…ale i mieszkańcy
Dla samorządów Korytarz Centralny ma znaczenie dla poprawy komunikacji kolejowej. Dla wielu mieszkańców obecna oferta kolei jest mało atrakcyjna, gdyż pociągi jeżdżą za wolno i za rzadko.
Nasze lobbowanie służy temu, aby komfortowe podróżowanie mieli nasi mieszkańcy i rzeczywiście mogli komunikować się w sposób płynny z większymi ośrodkami ekonomicznymi. Nie stajemy przeciwko korytarzom alternatywnym, które zostały zaproponowane w ramach rządowej Zintegrowanej Sieci Kolejowej, czyli mówimy tutaj o korytarzu Rzeszów przez Kielce, korytarzu Rzeszów na Lublin i do Warszawy. Natomiast, najważniejsze jest dzisiaj modernizacja linii od Rzeszowa w kierunku Warszawy przez Tarnobrzeg, Sandomierz, Starachowice, Ostrowiec, Świętokrzyski, Radom. To modernizacja tej linii spowoduje, że pociągi będą zatrzymywały się w tych ośrodkach, czyli generalnie będą spełniały tą swoją funkcję i faktycznie mieszkańcy będą mogli z tych kolei korzystać. A reprezentujemy 2 miliony mieszkańców, więc to jest dla nas niezwykle istotne. To również istotne dla przedsiębiorców. Chcemy się rozwijać i dać szansę na korzystanie z tego naszym mieszkańcom, jak i przedsiębiorcom – zauważył Łukasz Nowak, prezydent Tarnobrzega.
Widzimy tutaj szansę równomiernego rozwoju, północnej części Podkarpacia, rozwój przedsiębiorstw zbrojeniowych, jednostek wojskowych, a co za tym idzie napływ nowych mieszkańców, przedsiębiorców i potoków ludzi do pracy. Dlatego liczymy, że rozwój kolei spowoduje rozwój tutaj tego terenu – nie krył Wojciech Śmiech, wicestarosta tarnobrzeski.
Uczestnicy rzeszowskiego spotkania liczą, że ostateczny kształt ZSK, który będzie zatwierdzał rząd, uwzględni również Korytarz Centralny. I że projekt, jaki w czerwcu przedstawiła spółka CPK nie będzie jego ostateczną wersją.