Ministerstwo Infrastruktury wyjaśnia dlaczego zmodernizowane pojazdy ED74 obsługiwały połączenia na trasie Wrocław – Przemyśl w ramach tzw. eksploatacji nadzorowanej. Niedługo zostaną skierowane na trasy podstawowe.
Ministerstwo Infrastruktury w odpowiedzi na interpelację poselską w sprawie zmodernizowanych składów ED74 poinformowało, że pojazdy te kursować będą w relacjach Wrocław – Lublin, Lublin – Kraków, Lublin – Katowice przebiegających przez Radom i Kielce. W perspektywie do roku 2030, pociągi te w relacji Lublin – Wrocław jak i Lublin – Kraków/Katowice mogą kursować z częstotliwością co 4 godziny. Natomiast na samym odcinku Lublin – Kielce może zapewnić to łącznie częstotliwość kursowania pociągów co 2 godziny.
Poseł Konrad Frysztak zapytał o powody braku ED74 na trasach z Radomia i Kielc, mimo wcześniejszych zapowiedzi przewoźnika o skierowaniu pojazdów na trasy przez Radom. Ministerstwo Infrastruktury poinformowało, że odcinek Wrocław – Kraków – Przemyśl został wytypowany do eksploatacji nadzorowanej składów ED74, jako linia charakteryzująca się dużym udziałem prędkości maksymalnej 160 km/h i możliwości sprawdzenia trakcji pojedynczej i ukrotnionej.
Dzięki temu możliwe było przetestowanie jednostek w różnych warunkach eksploatacyjnych. Trasa ta została przydzielona tylko tymczasowo, na okres ww. testów. W związku z powyższym, po zakończeniu eksploatacji nadzorowanej i usunięciu potencjalnych problemów, jednostki ED74 będą wprowadzane stopniowo do planowego ruchu na trasach, na których zaplanowano ich kursowanie – tłumaczy Andrzej Bittel, Wiceminister Infrastruktury.
Składy ED74 natomiast nie są planowane do kursowania na północ od Radomia z uwagi na zbyt małą pojemność pojazdów. Zamiast nich, aktualnie wykorzystuje się zespoły trakcyjne ED160, które obsługują na trasie Kraków – Olsztyn linię kolejową nr 8 na odcinku Radom – Warszawa.
A co z trasą na odcinku Lublin – Radom – Łódź – Poznań ?
Andrzej Bittel poinformował, że do obsługi relacji Lublin – Radom – Łódź – Poznań planowane jest wykorzystanie składu zespolonego ED160 Flirt. Do tego jak czytamy dwanaście nowych składów ED160 w pierwszej kolejności zaplanowno skierować do uzupełnienia obecnie kursujących połączeń na ciągach obsługiwanych już przez Flirty, w tym Olsztyn – Kraków, Warszawa – Katowice, Gdynia – Katowice, Szczecin – Łódź (wraz z wydłużeniami i uzupełnieniami), a zestawionych aktualnie ze składów wagonowych.
Kolejne pociągi będą zmieniały zestawienia wraz z odbieraniem kolejnych jednostek Flirt. Rozpoczęcie eksploatacji pierwszych nowych ED160 planowane jest w rozkładzie jazdy edycji 2022/23 – podaje Andrzej Bittel.
Aktualnie rozważany jest wariant obsługi relacji Lublin – Radom – Łódź przy wykorzystaniu składu ED160. Wstępnie planowano kursowanie na danym odcinku w przedziałach co 4 godziny. Jednakże, takie połączenia mogłoby być potencjalnie uruchomione dopiero w rocznym rozkładzie jazdy edycji 2024/25.