Kolejny etap budowy tunelu Kolei Dużych Prędkości (KDP) w Łodzi – do komory startowej na Retkini opuszczono pierwsze elementy tarczy zmechanizowanej TBM (Tunnel Boring Machine). Cała maszyna będzie tu zmontowana i w pierwszym kwartale 2027 roku rozpocznie drążenie tunelu.
Każdy opuszczony element tarczy ma ok 19 metrów długości i waży 215 ton. Ok. 45 metrów w dół opuszcza go suwnica o udźwigu 450 ton. To w nich będą przemieszczały się pod ziemią – za głowicą drążącą – między innymi systemy zasilania, sterowania, hydrauliki i transportu dla TBM. W czerwcu miały miejsce próby obciążeniowe suwnicy, która musiała wytrzymać ciężar gigantycznych balonów z wodą o łącznej masie 500 ton.
Łódzki tunel KDP będzie newralgicznym elementem linii kolejowej nr 85 Warszawa – Łódź – Wrocław/Poznań. Obiekt będzie miał średnicę ok. 14 metrów oraz ok. 4,6 km długości. Będzie to najdłuższy oraz najszerszy tunelowy obiekt kolejowy wydrążony jednym odcinkiem w Polsce. Wewnątrz znajdą się dwa tory umożliwiające jazdę pociągów w obu kierunkach z prędkością do 160 km/h.
Montowana obecnie w komorze startowej na Retkini tarcza TBM ma rozpocząć prace w pierwszym kwartale przyszłego roku. Jak zakłada harmonogram, budowa tunelu zakończy się w 2028 r. w zbudowanej już komorze odbiorczej Łódź Fabryczna. Prace wykończeniowe i testy bezpieczeństwa mają potrwać do 2029 r., na który zaplanowane są odbiory inwestycji.
Na linii nr 85, czyli kolejowym „Y”, pociągi będą mogły jechać do 350 km/h, co przełoży się na bezkonkurencyjne czasy przejazdów. Odcinek linii „Y” między Warszawą a Łodzią ma zostać oddany w 2032 r. – równocześnie z otwarciem nowego lotniska. Kolejne odcinki „igreka” – z Łodzi do Wrocławia i z Sieradza do Poznania - powinny zostać uruchomione do końca 2035 r.
