Na Magistrali Podsudeckiej i trasie Tomaszów Mazowiecki – Radzice trwają intensywne prace torowe z wykorzystaniem maszyn PUN. PKP Polskie Linie Kolejowe wymieniają stare szyny i podkłady, stabilizują tor, oczyszczają tłuczeń. Efekty? Szybsze i cichsze podróże, większy komfort i uniknięcie przyszłych ograniczeń prędkości.
PKP PLK kontynuują prace utrzymaniowe i modernizacyjne. Dzięki wykorzystaniu nowoczesnych maszyn do potokowej wymiany nawierzchni PUN, roboty postępują zgodnie z harmonogramem i przynoszą wymierne korzyści dla pasażerów oraz przewoźników towarowych.
Linia nr 137
Na Magistrali Podsudeckiej intensywne działania trwają od połowy czerwca. Kolejarze przy użyciu specjalistycznych maszyn poprawiają parametry na linii kolejowej nr 137 na odcinku Jaworzyna Śląska – Legnica. Roboty prowadzone są na ponad 50 kilometrach szlaku.
Przez dwa tygodnie PUN pracował na odcinku między Przybyłowicami i Legnicą. Maszyna zdemontowała starą nawierzchnię – szyny i podkłady – a następnie ułożyła nowe elementy na odcinku 11 kilometrów. Po niej do akcji wkroczyła oczyszczarka, która usunęła zanieczyszczenia z tłucznia, przywracając właściwe odwodnienie i parametry geometryczne toru.
PUN powróci na Magistralę Podsudecką we wrześniu – tym razem zajmie się odcinkiem między Jaworem i Rogoźnicą. W zeszłym roku został on przystosowany do tych działań kolejowym kombajnem AHM. Roboty torowe oraz prace na 10 obiektach inżynieryjnych pozwolą na podniesienie prędkości na linii do 120 km/h na wybranych odcinkach. To skróci czas przejazdu i zwiększy przepustowość linii. Wykonawcą prac o wartości 30 mln zł jest spółka z grupy kapitałowej PKP PLK, firma DOLKOM.
Między Tomaszowem a Radzicami
Jeszcze w lipcu maszyna PUN ruszy z zadaniem na linii kolejowej nr 22 Tomaszów Mazowiecki – Radzice. Na tym odcinku przewidziano wymianę torów na pięciu fragmentach. Trzy odcinki leżą na szlaku Tomaszów Mazowiecki – Dęba Opoczyńska oraz jeden na odcinku szlaku Dęba Opoczyńska – Radzice. Ponadto maszyna pojedzie na rozjazd w stacji Dęba Opoczyńska. Łącznie wymienionych zostanie ponad 5 km toru.
Do realizacji PKP PLK wykorzystają tzw. materiały staroużyteczne: szyny zregenerowane w zgrzewalni w Bydgoszczy oraz podkłady pozyskane z modernizacji linii kolejowych nr 351 oraz nr 25. Tory zostaną wykonane jako bezstykowe – bez klasycznych połączeń szyn. Roboty obejmą również oczyszczanie tłucznia i stabilizację toru przy pomocy maszyn torowych. Po zakończeniu prac możliwe będzie ujednolicenie prędkości na całym jednotorowym odcinku do 120 km/h – obecnie w niektórych miejscach pociągi mogą jechać tylko 100 km/h. Wykonanie remontu pozwoli uniknąć ograniczeń i skrócić czas przejazdu.
Mniej hałasu, więcej komfortu
Maszyny PUN pozwalają na szybkie i zautomatyzowane wymienianie zużytych elementów torów na nowe. Dzięki temu remonty przebiegają sprawniej, a pociągi pasażerskie i towarowe napotykają mniej utrudnień. Zastosowanie tej technologii umożliwia wymianę podkładów – a gdy trzeba, także szyn – z prędkością dochodzącą nawet 1 km toru podczas jednej, ośmiogodzinnej zmiany roboczej. Dzięki takim działaniom tory stają się bezpieczniejsze, a podróż wygodniejsza i szybsza.