W zeszłym roku przewoźnicy towarowi działający w Polsce dysponowali ok. 81,7 tys. wagonów. Wszystkich pojazdów w ich parku taborowym było 84 839, podczas gdy w 2024 roku było ich 89 041. Mniejsza liczba taboru związana jest z dostosowaniem do zmian, które zachodzą w strukturze przewożonych grup towarowych, rozwojem transportu intermodalnego oraz pozbywaniem się przez przewoźników najstarszych i niesprawnych pojazdów.
W 2025 r. liczba lokomotyw w dyspozycji przewoźników towarowych zmniejszyła się do 3 143 sztuk, co stanowiło spadek o 148 (-4,5%) w stosunku do stanu z roku 2024.
Lokomotywy spalinowe ze względu na swoją uniwersalność nadal są najliczniejszą grupą lokomotyw u przewoźników towarowych. Z tego powodu ponoszą oni wydatki na utrzymanie ich w należytym stanie technicznym tak długo, jak to możliwe. Inwestują również w nowe lokomotywy spalinowe o wyższych normach środowiskowych. Mimo to ich liczba rok do roku spadła o 5,1% (w 2025 r. lokomotyw spalinowych było 1643).
Drugą najliczniejszą grupą lokomotyw u przewoźników towarowych są lokomotywy elektryczne, chociaż i ich liczba zmniejszyła się w porównaniu z 2024 r. o 4,8% – na koniec 2025 roku było ich 1360. Wzrosła natomiast liczba lokomotyw dwunapędowych (o 6,1%) i w 2025 r. przewoźnicy mieli ich 139 sztuk. Przewoźnicy towarowi nadal dysponowali tylko 1 lokomotywą wodorową.
Mniej niż w 2024 r. było również wagonów – ich liczba spadła o 4,7% do 81 696 szt. Spadek dotyczył 6 z 10 rodzajów wagonów, którymi dysponowali operatorzy w 2025 r.
Największe spadki dotyczyły węglarek budowy specjalnej (-14,4%) z 13 499 szt. do 11 550 szt. oraz węglarek budowy normalnej (-4,2%) z 41 860 szt. do 40 114 szt. Wzrosła liczba platform budowy specjalnej na wózkach, wagonów specjalnych, wagonów z otwieranym dachem oraz pozostałych wagonów.
Standard lokomotyw
Na komfort pracy maszynistów wpływa wyposażenie pojazdów trakcyjnych. W 2025 r. klimatyzację miało 47,4% lokomotyw elektrycznych (41,8% w 2024 r.), 44,6% lokomotyw spalinowych (38,7% w 2024 r.) i 89,9% lokomotyw dwunapędowych (98,2% w 2024 r.). Kamery czołowe posiadało 30,7% lokomotyw elektrycznych (27,9% w 2024 r.), 40,7% spalinowych (37,4% w 2024 r.) i 89,2% dwunapędowych (86,2% w 2024 r.). Kamery wewnętrzne występują w 3% lokomotyw elektrycznych (3,9% w 2024 r.), 8,9% lokomotyw spalinowych (tak samo było w 2024 r.) oraz 5% lokomotyw dwunapędowych (11,9% w 2024 r.). Lokomotywa wodorowa, która pojawiła się w 2024 r., ma zarówno klimatyzację, jak i kamerę czołową.