W Obornikach Wielkopolskich, na linii kolejowej nr 354, ruszył montaż drugiej nitki mostu nad Wartą. Nowe przęsło przeprawy waży ponad 500 ton. To jedna z ważniejszych części modernizacji infrastruktury kolejowej w tym miejscu.
Nowe, dodatkowe, przęsło mostu kolejowego nad Wartą zostało już przetransportowane z hali produkcyjnej w Kielcach. Konstrukcja ma łącznie prawie 154 m długości. Do Obornik trafiła we wstępnie zmontowanych częściach, które na placu budowy robotnicy połączą w przęsła: dwa o długości 45,35 m każdy i jedno 63 m. Łącznie ważą one ponad 500 ton. Każdy z elementów ekipa precyzyjnie osadzi na istniejących podporach nurtowych przy wykorzystaniu specjalnego dźwigu, ustawionego na brzegu rzeki, tuż obok obecnego mostu. Po zamontowaniu przęseł konstrukcja zostanie połączona, a następnie wykonawca ułoży na niej nowy tor i zamontuje sieć trakcyjną. Powstaje drugie przęsło kolejowego mostu, a jest to inwestycja od dawna oczekiwana przez przewoźników i pasażerów. Inwestycję jeszcze przed wakacjami rozpoczęła firma PORR, która podpisała umowę z PKP PLK.
Montaż przęseł, choć skomplikowany technologicznie, nie wpłynie znacząco na ruch kolejowy. W trakcie prac ponad 70 pociągów pasażerskich i towarowych, przejeżdżających w ciągu doby między Poznaniem a Obornikami, tak jak dotychczas będzie korzystać z sąsiedniej przeprawy.
Most zwiększy przepustowość
Dodatkowa nitka mostu oznacza większe możliwości przejazdów między Poznaniem a Piłą. Linia kolejowa nr 354 jest ważna tak w ruchu regionalnym, jak i dalekobieżnym. Poza nową przeprawą mostową, zyska w sumie ponad 3 km drugiego toru: między posterunkiem Oborniki Wielkopolskie Most a stacją Oborniki Wielkopolskie (ponad 2 km) oraz w Parkowie, gdzie PKP Polskie Linie Kolejowe finansują budowę mijanki – dodatkowy tor z rozjazdami powstaje na długości ponad 1,2 km. Dzięki likwidacji „wąskiego gardła” na najbardziej obciążonym ruchem odcinku linii kolejowej możliwe będą przejazdy większej liczby pociągów.
Powstaje drugie przęsło kolejowego mostu i nowe tory, ale to nie jedyne prace, które wykonuje PORR. W ramach prac powstają nowe perony w Obornikach i w Parkowie. W obu miejscowościach prace są zaawansowane – w Obornikach peron będzie wkrótce gotowy do eksploatacji. Będą to wysokie obiekty, które umożliwią łatwe i wygodne korzystanie z pociągów. Na antypoślizgowej nawierzchni pojawią się wiaty, ławki oraz jasne oświetleni. A dla dobrej informacji wykonawca zamontuje czytelne tablice wraz z gablotami zawierającymi m.in. rozkład jazdy.
Z myślą o osobach niewidomych robotnicy ułożą ścieżki naprowadzające. Perony będą dostępne dla wszystkich podróżnych, także tych, którzy mają problemy z poruszaniem się. W Parkowie dogodną komunikację umożliwi pochylnia, a na przystanku Oborniki Wielkopolskie Miasto nowe przejście pod torami, które otrzyma windy.
Prace trwają w ramach projektu „Budowa drugiego toru wraz z drugą przeprawą mostową na rzece Warcie na odcinku linii kolejowej 354 od posterunku odgałęźnego Oborniki Wielkopolskie Most do stacji Oborniki Wielkopolskiego”. Ich koszt wynosi blisko 100 mln zł netto (120 mln zł brutto), a PKP PLK otrzymały na to zadanie środki Unii Europejskiej z Krajowego Planu Odbudowy i Zwiększania Odporności (KPO). Podróżni skorzystają z efektów inwestycji – nowych peronów i przejazdów dodatkowym torem – już w drugiej połowie przyszłego roku.
Więcej drugiego toru
Realizowane obecnie prace o blisko 10% zwiększą liczbę dwutorowych odcinków na linii Poznań – Piła. Obecnie pociągi korzystają z dwóch torów między Poznaniem a Obornikami (ok. 26 km) oraz między Dziembówkiem a Piłą (ok. 10 km). Na bieżąco zarządca infrastruktury analizuje możliwości kolejnych prac na trasie. Ale PKP PLK musi poczekać na uruchomienie w kolejnych latach środków z programów unijnych.
Budowa drugiego toru i drugiej „nitki” mostu kolejowego w Obornikach uzupełni zakończoną w 2019 r. modernizację linii między Poznaniem a Piłą. Inwestycja skróciła czas przejazdu – najszybsze pociągi pokonują obecnie trasę w ok. 70 minut, nawet o około 35 minut krócej niż wcześniej. Nowe przystanki: Poznań Podolany, Złotniki Grzybowe, Złotkowo oraz Bogdanowo „zbliżyły” kolej do mieszkańców. Zaś przebudowa 34 peronów w 22 miejscowościach (m.in. Pile, Chodzieży oraz Rogoźnie) poprawiła komfort podróży.
Bezpieczeństwo na trasie zwiększyły nowoczesne urządzenia sterowania oraz wyremontowane przejazdy. Prace, za ok. 500 mln zł (netto), PKP PLK sfinansowały przy wykorzystaniu środków UE w ramach Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Wielkopolskiego.