Informacje o stanie bezpieczeństwa kolei, ważnych zmianach w prawodawstwie, wydanych jednolitych certyfikatach bezpieczeństwa – między innymi o tym Urząd Transportu Kolejowego pisze w „Raporcie w sprawie bezpieczeństwa za 2025 rok”. Raport służy wymianie wiedzy pomiędzy krajowymi władzami bezpieczeństwa (NSA) oraz zapewnia dostęp do porównywalnych danych dotyczących poziomu bezpieczeństwa kolei w UE.
UTK informuje, że „Raport w sprawie bezpieczeństwa” zapewnia spójny i porównywalny zestaw danych o bezpieczeństwie kolei w Unii Europejskiej. Uwzględnia zdarzenia klasyfikowane jako znaczące wypadki, do których należą wypadki z udziałem co najmniej jednego pojazdu kolejowego w ruchu:
- z przynajmniej jedną ofiarą śmiertelną lub ciężko ranną;
- powodujące znaczne szkody w taborze, torach kolejowych, instalacjach lub środowisku, tj. szkodę o wartości co najmniej 150 tys. euro;
- powodujące znaczne zakłócenie ruchu, tj. wstrzymanie ruchu kolejowego na głównej linii kolejowej przez co najmniej 6 godzin.
Statystyka dotycząca znaczących wypadków jest wykorzystywana do oceny poziomu bezpieczeństwa za pomocą wspólnych wskaźników bezpieczeństwa (CSI).
Liczba znaczących wypadków w 2025 r. wyniosła 227, co oznacza wzrost o 7 zdarzeń (3,2%) w porównaniu do 2024 r. Mimo to, dzięki rosnącej pracy eksploatacyjnej, wskaźnik określający liczbę znaczących wypadków na 1 milion pociągokilometrów spadł z 0,76 do 0,75 (-1,3%).
Znaczących wypadków (227) jest w roku średnio o ponad połowę mniej niż wypadków (484), co powoduje, że dane prezentowane w Raporcie mogą odbiegać od informacji w „Sprawozdaniu ze stanu bezpieczeństwa ruchu kolejowego”.
Statystyki wypadkowe
Ogólna liczba osób zabitych w 2025 r. wzrosła w porównaniu do 2024 r. ze 163 do 175 ludzi (7,4%). Natomiast liczba ciężko rannych spadła z 51 do 44 osób (-13,7%). Ofiary śmiertelne i osoby ciężko ranne odnotowano wśród:
- pasażerów (wzrost liczby zabitych z 0 do 2 osób oraz ciężko rannych z 1 do 2 osób);
- pracowników kolei (spadek liczby zabitych z 5 do 2 osób oraz ciężko rannych z 2 do 1 osoby);
- użytkowników przejazdów kolejowo-drogowych (wzrost liczby zabitych z 42 do 52, a ciężko rannych z 16 do 19 osób);
- osób nieupoważnionych (wzrost liczby zabitych ze 116 do 118 osób oraz spadek ciężko rannych z 31 do 21;
- innych osób (wzrost liczby zabitych z 0 do 1 osoby, natomiast liczba ciężko rannych nie zmieniła się – 1 osoba).
Bezpieczna kolej
W 2025 r. Polska osiągnęła wspólne cele bezpieczeństwa – w żadnej kategorii ryzyka wartości wskaźników nie przekroczyły wyznaczonych celów.
Spadki wskaźnika, czyli wzrost poziomu bezpieczeństwa, nastąpiły w kategorii pracowników- o 64,6 punktu procentowego. Jest to grupa osób, w której w zeszłym roku został przekroczony poziom NRV. Oraz wśród osób nieupoważnionych (spadek o 1,5 punktu procentowego). Wzrosły natomiast wskaźniki dotyczące pasażerów (o 8,1 punktu procentowego), osób innych (o 28,4 punktu procentowego) oraz użytkowników przejazdów (o 9,5 punktu procentowego).
Wśród zdarzeń poprzedzających wypadki najliczniejszą grupę stanowią nadal pęknięcia szyn, jest ich jednak o 43% mniej niż w 2024 r. Drugą co do liczebności grupą zdarzeń poprzedzających są pominięcia sygnału „stój”, a ich liczba wzrosła w stosunku do roku 2024 o 9 przypadków (4,9%). Zwiększyła się również liczba defektów sygnalizacji (z 2 do 4 przypadków). Pęknięć kół nie odnotowano, tak samo jak w 2024 r., natomiast liczba pęknięć osi spadła z 2 do 1 przypadku.
Raport uwzględnia najnowsze wytyczne opublikowane przez Agencję Kolejową Unii Europejskiej. Dokument został opublikowany w Dzienniku Urzędowym Prezesa UTK.