Centralny Port Komunikacyjny rozstrzygnął przetarg na drążenie tunelu dla Kolei Dużych Prędkości w Łodzi. Spośród pięciu ofert spółka wybrała wniosek złożony przez konsorcjum budowlane PORR.
PORR wybrany na wykonawcę tunelu, który jest częścią kluczowej linii nr 85, czyli kolejowego „Y”. ta trasa do 2032 roku połączy Warszawę i Lotnisko CPK z Łodzią. A trzy lata później szybkie pociągi dotrą do Poznania i Wrocławia. Rozpoczęcie prac budowlanych jest możliwe jeszcze w tym roku.
Tunel rozpocznie się od komory „Retkinia” i dotrze do komory „Fabryczna”. Wykonawca zbuduje go wraz z infrastrukturą niezbędną do funkcjonowania tunelu, komór i linii kolejowej. Za swoje usługi konsorcjum otrzyma 1 mld 761 mln zł netto.
Inwestycja CPK w Łodzi to element infrastruktury strategicznej, który stanowi też ogromny impuls dla regionu łódzkiego i dobrą wiadomość dla mieszkańców. Tunel dalekobieżny CPK jest kluczowym elementem trasy KDP, która zbliży Warszawę do Łodzi i umożliwi realizację połączeń kolejowych z prędkością do 350 km/h, co przełoży się na bezkonkurencyjne czasy przejazdów nie tylko między tymi miastami, ale też np. do Poznania i Wrocławia. Inwestycja CPK jest ściśle skoordynowania z budową unelu aglomeracyjnego PKP PLK, który usprawni przejazd między dzielnicami Łodzi – mówi Maciej Lasek, pełnomocnik rządu ds. CPK.
Skomplikowany przetarg
Wyłonienie wykonawcy jednego z najwyższych przetargów w dotychczasowej historii spółki CPK, trwało od grudnia ub. roku. Sama specyfikacja warunków zamówienia wraz z załącznikami liczyła ok. 2 tys. dokumentów. Zaś w sprawie przetargu wpłynęło do spółki ok. tysiąca pytań od potencjalnych wykonawców .
Podpisanie umowy z wyłonionym wykonawcą planowane jest jeszcze w tym kwartale, a konsorcjum otrzyma 48 miesięcy na wykonanie zadania od momentu zawarcia umowy. Data zawarcia umowy zależy od rozstrzygnięcia ewentualnych odwołań od wyniku przetargu. Założenia są takie, że prace budowlane ruszą w tym roku.
Bezpieczeństwo mieszkańców
Łódzki tunel CPK drążony tarczą TBM będzie miał średnicę ok. 14 metrów i ok. 4,6 km długości. Wewnątrz będą dwa tory umożliwiające jazdę pociągów z prędkością do 160 km/h. Będzie to najdłuższy i najszerszy tunelowy obiekt kolejowy wydrążony jednym odcinkiem w Polsce. Przebieg przez centrum Łodzi – pod istniejącą, gęstą zabudową – stanowi dodatkowe wyzwanie realizacyjne. I konieczność zastosowania możliwie najlepszych rozwiązań asekuracyjnych.
Jednym z najważniejszych zadań spółki jest wydrążenie tunelu dla KDP pod centrum Łodzi z zapewnieniem maksymalnego bezpieczeństwa mieszkańców. Zlecone przez nas dodatkowe ekspertyzy stanu technicznego budynków na trasie przebiegu tunelu pokazują, że podchodzimy do realizacji tego wymagającego projektu w sposób odpowiedzialny i z zachowaniem najwyższych standardów realizacyjnych – mówi dr Filip Czernicki, prezes CPK.
Wykonawca już na etapie projektu wykonawczego zostanie zobowiązany do ponownej analizy wzmocnień geotechnicznych i zabezpieczeń strukturalnych. Ponadto CPK wybrał w innym przetargu firmę Albraco, która zrealizuje około 70 dodatkowych analiz i badań budynków na trasie tunelu. Przygotuje ona kompletną dokumentację aktualnego stanu technicznego wskazanych nieruchomości i przeprowadzi postępowanie diagnostyczne. Sprawdzi wtedy nośność, stateczność i bezpieczeństwo konstrukcji w obecnym stanie. Ekspertyzy zawrą również zalecenia oraz koncepcję zabezpieczeń lub naprawy dla każdego z budynków.
Łódzkie inwestycje CPK należą do najbardziej zaawansowanych wśród projektów kolejowych spółki. Zgodnie z harmonogramem przebiega proces wzmacniania fundamentów Łódzkiego Domu Kultury. Wykonawca – firma Keller Polska – przystąpił już do odtwarzania wnętrza budynku. W maju zakończą się roboty prowadzone przez Budimex przy budowie komory startowej Retkinia, natomiast w tym miesiącu ruszyła realizacja komory odbiorczej Fabryczna dla tarczy TBM, którą podzielono na dwa etapy.
Drugi tunel
Tunel CPK w Łodzi to druga tego typu inwestycja w mieście. W odróżnieniu od tunelu „średnicowego”, który buduje PKP PLK (obie inwestycje są ze sobą skoordynowane), będzie przeznaczony głównie dla pociągów dalekobieżnych, w tym przede wszystkim KDP.
Na terenie miasta szybkie pociągi będą zatrzymywać się na dworcu Łódź Fabryczna. Wyjście tunelu na powierzchnię zaprojektowane jest na południowy zachód od Łodzi Kaliskiej, w okolicach osiedla Retkinia i istniejącej linii kolejowej nr 14. Dalej trasa poprowadzi na zachód – w stronę Sieradza, za którym będzie rozwidlenie w kierunku Poznania i Wrocławia. Inwestycja CPK w Łodzi jest elementem transeuropejskiego szlaku Morze Północne – Morze Bałtyckie, czyli korytarza UE w ramach sieci bazowej TEN-T.