Województwo podlaskie to kolejny region, który kupi tabor kolejowy. Samorząd wojewódzki ogłosił przetarg na dostawę fabrycznie nowych pojazdów hybrydowych.
Podlasie zamierza nabyć co najmniej dwa składy, ale dopuszcza rozszerzenie zamówienia o kolejne cztery jednostki. Choć plany zakupowe Podlasia nie są tak imponujące, jak w przypadku innych regionów: Mazowsza, Dolnego Śląska, Małopolski, czy Śląska albo Pomorza i Łódzkiego, to jednak będzie to i tak dla tego regionu spory wysiłek. Podlasie należy bowiem do grupy biedniejszych województw ”ściany wschodniej” i jego budżet jest mniej okazały od zamożniejszych regionów. Więc przeznaczenie kilkudziesięciu milionów na jeden pociąg jest znaczącym wydatkiem. Nawet jeśli zakup otrzyma dofinansowanie z unijnych funduszy.
Hybrydy po trzech latach
Urząd marszałkowski w Białymstoku oczekuje, że pierwszy pojazd hybrydowy otrzyma od producenta w ciągu 36 miesięcy od dnia podpisania umowy. A drugi przyjedzie na Podlasie miesiąc później. Przy czym przy ocenie ofert województwo uwzględni cztery czynniki. Cena pojazdów odpowiada za 60% wartości oferty, termin dostawy zaś to kolejne 24%. Ponadto 10% punktów producent może otrzymać za długość okresu gwarancji i rozszerzonej rękojmi , a ostatnie 6% wartości oferty stanowi zainstalowanie drzwi wewnętrzne do kabiny maszynisty.
Wymagania zamawiającego
Samorząd oczekuje, że otrzyma pociąg o napędzie elektryczno-spalinowym, aby mogły pokonywać także niezelektryfikowane odcinki linii kolejowych, a tych na Podlasiu nie brakuje. Hybrydy będą jeździły z prędkością do 160 km/h w trybie elektrycznym oraz 120 km/h przy użyciu napędu spalinowego.
Długość zespołu trakcyjnego nie przekroczy 67 metrów, ale w trakcji wielokrotnej odległość między skrajnymi drzwiami dwóch połączonych pojazdów wyniesie nie więcej jak 120 metrów. Hybrydy mają posiadać minimum 138 miejsc siedzących oraz 156 miejsc stojących. Każda para foteli otrzyma gniazdka elektryczne oraz porty USB. W pociągach noie będzie siedzeń uchylnych, ale w strefach stojących wykonawca zamontuje podparcia. Ponadto każdy skład będzie musiał posiadać co najmniej trzy pary drzwi na każdej stronie – naprzeciwko siebie.
Ponadto producent wyposaży pociągi w wewnętrzny i zewnętrzny monitoring, system dynamicznego rozkładu jazdy, oraz Wi-Fi, informację pasażerską, system zliczania pasażerów i monitory do emisji reklam.