Śląski przewoźnik samorządowy ogłosił przetargi na wykonanie napraw 5 poziomu utrzymania elektrycznych zespołów trakcyjnych serii EN 75, czyli popularnych FLIRTÓW. A także pociągów EN 76 – ELFÓW.
Naprawa na poziomie P5 dotyczy pojazdów kolejowych, które przejechały około 2-3 mln kilometrów albo po kilkunastu latach użytkowania. I te limity wkrótce miną w przypadku składów Kolei Śląskich. W trakcie naprawy głównej każdy z pociągów zostanie całkowicie zdemontowany, wykonawca sprawdzi i wymieni wszystkie konieczne podzespoły i części.
Naprawa główna obejmie 15 pociągów serii EN76 typu 22WE/22WEa oraz typu 27WEb/27WEba. Pod tymi symbolami kryją się elektryczne zespoły trakcyjne ELF pierwszej generacji, które Kolejom Śląskim dostarczyła PESA Bydgoszcz.
Przegląd P5 obejmie dziewięć elektrycznych zespołów trakcyjnych typu 22WE/22WEa. Są to czteroczłonowe pociągi, które jeżdżą w barwach Kolei Śląskich od 2011 roku. Posiadają 450 miejsc, w tym 200 siedzących. Natomiast sześć EZT-ów typu 27WEb/27Weba to pojazdy sześcioczłonowe, które KŚ eksploatują od 2013 roku. Zabierają na pokład ponad 550 pasażerów, w tym 282 na miejscach siedzących
Zakres przeglądu P5 wszystkich ELFÓW zawiera standardowe prace przewidziane dla tego poziomu naprawy zgodnie z DSU. Ale i w tym przypadku Koleje Śląskie dopuszczają możliwość wykonania dodatkowych prac, które przewoźnik zawarł w prawie opcji. W tym przypadku chodzi o montaż strefy dla kierownika pociągu w okolicach obu kabin maszynisty, a także pętli indukcyjnej.
Głównym kryterium oceny ofert będzie cena usługi – 70% wagi. Zaś za termin realizacji oferent otrzyma nie więcej jak 15% punktów. Podobnie jak długość okresu gwarancji. Pierwszy pojazd ma trafić na P5 jeszcze w trzecim kwartale 2026 roku, a ostatni – w trzecim kwartale 2029 roku.
FLIRTY też na P5
Śląskie FLIRTY, które wyprodukował Stadler w Siedlcach, to pojazdy czteroczłonowe. Koleje Śląskie posiadają cztery elektryczne zespoły trakcyjnych serii EN75.
Przetarg na wykonanie ich napraw na poziomie P5 dotyczy nie tylko robót zgodnych z wymaganiami wskazanymi w Dokumentacji Systemu Utrzymania (DSU). Przewoźnik zastrzegł sobie także prawo opcji, które zawiera wykonanie prac dodatkowych, np. montaż strefy dla kierownika pociągu w okolicach obu kabin maszynisty, wymianę rejestratorów parametrów jazdy czy montaż pętli indukcyjnej.
Każdy z czterech pojazdów ma 212 miejsc siedzących oraz 284 stojące. A także strefy dla wózków inwalidzkich oraz rampy. Pracę w KŚ rozpoczęły zaś w 2011 roku.
Głównym kryterium oceny ofert, które otrzyma komisja przetargowa Kolei Śląskich będzie cena za wykonanie usługi naprawy P5. Stanowić ona będzie 70% wagi oferty. Po 15% przypadnie na dwa inne kryteria: termin realizacji oraz okres gwarancji. Zamawiający oczekuje, że naprawa główna ostatniego pociągu nastąpi najpóźniej w 2029 roku.