Nasz narodowy przewoźnik podpisał dzisiaj umowę na opracowanie dokumentacji projektowej przyszłej bocznicy kolejowej przy stacji Łódź Kaliska. Centralnym elementem inwestycji będzie hala Warsztatu Utrzymania Taboru. Zaś Łódź Kaliska będzie jednym ze strategicznych zapleczy technicznych dla pociągów PKP Intercity w centralnej Polsce. Do 2030 roku przewoźnik przeznaczy na unowocześnienie infrastruktury kolejowej 3,4 mld złotych.
Inwestycja budowy bocznicy kolejowej przy stacji Łódź Kaliska wraz z Warsztatem Utrzymania Taboru (WUT) obejmuje zarówno rozbudowę układu torowego, jak i nowoczesnej hali utrzymaniowo-naprawczej. PKP Intercity zbuduje zaplecze serwisowe przy Łodzi Kaliskiej, które będzie stanowiło podstawowy element zaplecza technicznego dla taboru obsługującego centralną Polskę.
W zakończonym postępowaniu przetargowym na opracowanie kompletnej dokumentacji projektowej, najkorzystniejszą ofertę złożyła spółka Infra – Centrum Doradztwa. Wartość podpisanej dzisiaj umowy wynosi 5,2 mln zł netto, czyli 6,396 mln zł brutto. Wykonawca ma 14 miesięcy od dnia zawarcia umowy na opracowanie kompletnej dokumentacji projektowej.
Czym jest WUT?
Centralnym elementem inwestycji będzie hala Warsztatu Utrzymania Taboru, czyli zaplecza technicznego przeznaczonego do obsługi, utrzymania i eksploatacji pociągów. PKP Intercity wyjaśnia, że hala zostanie zaprojektowana z myślą o realizacji kompleksowych czynności utrzymaniowych (przeglądy na poziomach P1–P3) w szczególności dla nowoczesnych elektrycznych zespołów trakcyjnych, w tym pojazdów piętrowych, które PKP Intercity planuje wprowadzić do eksploatacji w ramach realizowanej strategii taborowej. Spółka zamówiła 42 piętrowe pociągi Coradia Max w Alstomie, ale PKP Intercity ma w umowie prawo opcji na zwiększenia zamówienia o 30 pociągów. Pierwsze składy przewoźnik odbierze za 3,5 roku. Wszystkie pociągi mają zostać przekazane PKP Intercity najpóźniej na początku 2032 roku.
Halę WUT PKP Intercity wyposaży w specjalistyczną infrastrukturę technologiczną umożliwiającą:
- wykonywanie przeglądów okresowych i napraw bieżących,
- całoroczną obsługę taboru, niezależnie od warunków atmosferycznych,
- prowadzenie prac diagnostycznych, serwisowych i kontrolnych,
- bezpieczną i ergonomiczną pracę personelu utrzymaniowego.
Rozwiązania przestrzenne i technologiczne umożliwią jednoczesną obsługę wielu pojazdów, skracając czas ich wyłączenia z eksploatacji oraz zwiększając dostępność operacyjną floty.
PKP Intercity zbuduje zaplecze serwisowe przy Łodzi Kaliskiej, a równolegle wykonawca zaprojektuje nowy układ torowy wraz z infrastrukturą towarzyszącą. Obejmie ona tory postojowe i manewrowe oraz urządzenia umożliwiające kompleksowe obrządzanie składów kończących bieg w Łodzi. Pozwoli to na realizację pełnego cyklu utrzymaniowego bez konieczności kierowania taboru do innych lokalizacji, w szczególności na bocznicę Warszawa Grochów.
3,4 mld w infrastrukturę
PKP Intercity zbuduje zaplecze serwisowe przy Łodzi Kaliskiej, ale to tylko jeden z elementów programu inwestycji infrastrukturalnych, który realizuje spółka. Na przykład, w 2027 roku PKP Intercity planuje zakończenie budowy swojego zaplecza technicznego w Lublinie. Trwają również intensywne roboty przy przebudowie centrum serwisowego w Przemyślu – i jest to największa tego typu inwestycją infrastrukturalna PKP Intercity o wartości 350 mln zł.
Do 2030 roku wszystkie stacje postojowe i bocznice kolejowe zostaną przebudowane w celu dostosowania infrastruktury do obsługi większej liczby nowoczesnego taboru. Na ten cel PKP Intercity przeznaczy 3,4 mld złotych. Budowa w województwie łódzkim istotnie wzmocni potencjał techniczny PKP Intercity, poprawi efektywność zarządzania flotą oraz zwiększy niezawodność realizacji połączeń dalekobieżnych w jednym z najważniejszych węzłów kolejowych w kraju. Zakończenie realizacji inwestycji dalekobieżny przewoźnik planuje na 2029 rok.