PKP CargoTabor specjalizuje się w świadczeniu usług utrzymania i naprawy taboru kolejowego, głównie wagonów towarowych. Spółka oferuje kompleksowe usługi serwisowe, które obejmują zarówno bieżącą konserwację, jak i bardziej zaawansowane naprawy, modernizacje oraz przebudowy wagonów. Spółka operuje na terenie całej Polski, dysponując siecią 15 zakładów serwisowych zlokalizowanych w różnych regionach kraju. Dzięki temu może świadczyć usługi na szeroką skalę, obsługując klientów zarówno z Polski, jak i z innych krajów europejskich.
PKP CargoTabor zatrudniająca obecnie około 2.000 osób jest największą firmą zajmującą się utrzymaniem taboru kolejowego w Polsce i jedną z największych w Europie Środkowo-Wschodniej. Dzięki szerokiemu zakresowi usług oraz strategicznemu rozlokowaniu swoich zakładów, spółka odgrywa kluczową rolę w utrzymaniu sprawności polskiego taboru kolejowego.
O spółce zrobiło się głośno, gdy 26 lipca złożyła ona wniosek sanacyjny, a jeszcze głośniej było, kiedy 9 sierpnia złożyła wniosek o wycofanie tego wniosku. Tymczasowym nadzorcą sądowym został Marcin Kubiczek, postać znana w branży kolejowej przede wszystkim z racji sprzedaży majątku byłego Taboru Szynowego Opole przez Trinites Polska sp. z o.o. do PKP Intercity Remtraku sp. o.o. przez syndyka masy upadłościowej.
Marcin Kubiczek, poza pełnieniem funkcji nadzorcy tymczasowego w PKP CargoTabor, pełni również funkcję prezesa zarządu spółki Trinites Polska sp. z o.o. w upadłości. Trinites Polska, założona w 2016 roku z kapitałem zakładowym 5 tys. zł, który później podniesiono do 120 tys. zł, przejęła majątek po dawnym Taborze Szynowym Opole. Będąc w upadłości, spółka wnioskowała o sprzedaż majątku w tzw. pre-pack za 12,1 mln zł, ponieważ sprzedaż majątku dłużnika w ramach klasycznej upadłości mogłaby wygenerować dodatkowe koszty związane z podatkiem od nieruchomości oraz opłatami za wieczyste użytkowanie w wysokości prawie 5 mln zł. Potencjalnym nabywcą w ramach pre-pack miała być firma Innowa Serwice sp. z o.o. z kapitałem zakładowym 5 tys zł. Środki na pre-pack tej spółce w wysokości 12,1 mln zł przelała firma Tatravagonak A.S., największy producent wagonów towarowych w Europie i na świecie.
Aby zablokować ten pre-pack, Gmina Opole zgłosiła ofertę nabycia. W konsekwencji Sąd ogłosił standardową upadłość, a do przetargu przystąpiły spółki PKP Intercity Remtrak sp. z o.o. oraz Innowa Serwice sp. z o.o. Przetarg na zakup nieruchomości wygrała spółka PKP Intercity Remtrak sp. z o.o., która nabyła przedmiotową nieruchomość od syndyka za ponad 20 mln zł.
Na koniec 2021 roku, spółka Trinites Polska w upadłości posiadała 20,7 mln zł środków pieniężnych. W roku 2022 suma ta wynosiła już 14,8 mln zł, a w 2023 roku było to 11,3 mln zł. W tym samym okresie przychody finansowe tej spółki, prawdopodobnie pochodzące z depozytów bankowych, wyniosły 214,9 tys. zł w 2022 roku a w 2023 r. było to już 470,3 zł. Z tego zestawienia nasuwa się nieodparty wniosek, że spółka Trinites Polska żyje zupełnie nieźle wyłącznie z odsetek od depozytów bankowych, bo średniomiesięcznie w 2023 roku wynosiły one prawie 40 tys zł.
Czy taką strategię realizować będzie także zarządca tymczasowy w PKP CargoTabor? Czas pokaże, ale dotychczasowe doświadczenia kolejowe, w których udziałowcami byli Słowacy, są raczej jednoznacznie negatywne.