Rok 2025 okazał się bardzo dobry dla PKP CARGO w segmencie przewozów intermodalnych, gdyż spółka wróciła na pozycję lidera pod względem masy, minimalnie wyprzedzając PCC Intermodal. Tak wynika z danych Urzędu Transportu Kolejowego..
UTK opublikował analizę kolejowych przewozów intermodalnych w 2025 roku. Był on okresem względnej stabilizacji w porównaniu ze spadkami notowanymi w przewozach towarowych ogółem. Bardzo dobry okazał się czwarty kwartał, który pod względem operacyjnym i wolumenowym był najlepszym okresem w historii statystyk Urzędu Transportu Kolejowego.
Intermodal powrócił do niewielkich, lecz konsekwentnych wzrostów. To segment, który się rozwija, pomimo nadal zmiennej sytuacji geopolitycznej oraz wyzwań w handlu międzynarodowym. Po dwóch gorszych latach (2022–2023) podstawowe wskaźniki intermodalne wzrastały w 2024 i 2025 r. Ubiegły rok zakończył się wynikiem 28,4 mln ton oraz 9,6 mld tonokilometrów – czyli wzrostami odpowiednio o 2,6% i 2,8% rok do roku – zauważa dr hab. inż. Ignacy Góra, prezes Urzędu Transportu Kolejowego.
W ujęciu dziesięcioletnim masa ładunków w intermodalu wzrosła o 111% (z 13,43 mln ton w 2016 r. do 28,38 mln ton w 2025 r.).
UTK przedstawił podstawowe parametry rynku w 2025 roku (w nawiasie zmiana względem 2024 roku):
- masa ładunków: 28,38 mln ton (+2,6%),
- praca przewozowa: 9,61 mld tonokilometrów (+2,8%),
- liczba jednostek: 1,83 mln sztuk (+4,9%),
- wolumen w TEU: 2,92 mln TEU (+7,4%).
Rekordowy czwarty kwartał
Druga połowa 2025 r. przyniosła wyraźne przyspieszenie dynamiki rynku. O ile pierwsze dwa kwartały cechowały się spokojną i wyrównaną aktywnością, o tyle IV kwartał okazał się rekordowy we wszystkich kategoriach.
Wyniki w IV kwartale 2025 r.:
- liczba przewiezionych sztuk: ponad 505 tys.,
- wolumen w TEU: ponad 806 tys.,
- masa ładunków: ponad 7,8 mln ton,
- praca przewozowa: niemal 2,7 mld tonokilometrów.
Przewoźnicy i wybrane relacje
Rynek pozostaje silnie skoncentrowany wokół kilku największych operatorów, choć rośnie aktywność mniejszych podmiotów. W 2025 r. przewozy intermodalne realizowało 39 przewoźników.
Pod względem masy towarów na pierwsze miejsce powróciło PKP CARGO (19,67% udziału), która nieznacznie wyprzedziło PCC Intermodal (19,13%). Trzecie miejsce zajął przewoźnik DB Cargo Polska (11,61%). W kategorii pracy przewozowej pierwsze miejsce utrzymał PCC Intermodal (21,31%), co wynika z obsługi relacji długodystansowych między portami Gdańsk i Gdynia a terminalami w głębi kraju (Kutno, Gliwice, Brzeg Dolny). PKP ARGO zajęło drugą pozycję z wynikiem 19,48%.
Polskie porty przekroczyły 3,9 mln TEU, co stanowi wzrost o 18% w porównaniu do roku 2024. Kolej jest ważna w obsłudze ruchu kontenerowego z portów morskich, ale jej udział jest znacząco niższy niż transportu drogowego. Oprócz portów morskich dla transportu kontenerowego nadal istotnym punktem są Małaszewicze, nawet pomimo sytuacji geopolitycznej. Małaszewicze utrzymują status strategicznej „Bramy do Europy”, obsługując 89,6% przesyłek kolejowych z Chin do UE.
Struktura jednostek transportowych wykazuje jednak pewną asymetrię – ponad 90% rynku stanowią kontenery. Udział naczep samochodowych (technologia huckepack) wynosi jedynie 5,2%. W Polsce rozwój przewozów naczep koleją pozostaje największym niewykorzystanym potencjałem.
Więcej o sytuacji transportu intermodalnego w 2025 r. oraz prognozach na przyszłość można przeczytać w opracowaniu „Przewozy intermodalne w 2025 r.” na stronie Urzędu Transportu Kolejowego.