83 zmodernizowane wagony we flocie PKP Intercity to zaledwie część inwestycji taborowych, realizowanych przez przewoźnika. O kolejnych projektach opowiedział nam jego szef Marek Chraniuk.
Czekamy na zrealizowanie przez PESĘ kolejny kontraktów. Oprócz 83 zmodernizowanych wagonów dostarczone zostaną nam kolejne, zakontraktowane w ramach opcji. Łącznie będzie ich 125 – wskazał Prezes PKP Intercity. Przypomnijmy, że wszystkie to wagony bezprzedziałowe 2 klasy. Po skorzystaniu z prawa opcji wartość tego zamówienia wzrosła z 312 mln zł brutto do 470 mln zł brutto.
Kolejna umowa realizowana przez PESĘ to 60 wagonów A/B. Jej przedmiotem jest modernizacja 40 pojazdów, z opcją na dodatkowych 20, które będą kursować jako wagony 1 i 2 klasy – podał Marek Chraniuk. Warto dodać, że wartość tego zamówienia to – razem z opcją – 248 mln zł brutto.
Trzecie zamówienie to przebudowa wagonów do standardu COMBI. Tu także umowa obejmuje 40+20 pojazdów. Jego wartość z opcją to 311 mln zł brutto.
W sumie mamy podpisane z PESĄ trzy duże umowy – przypomniał Marek Chraniuk. Łącznie daje to aż 245 wagonów, a wartość prac to 1,03 mld zł brutto. To istotny element strategii taborowej, którą konsekwentnie realizujemy – dodał.
W tym miejscu nie sposób nie przypomnieć, że wszystkie zmodernizowane wagony zostaną wyposażane w klimatyzację, nowe fotele, gniazdka elektryczne oraz bezprzewodowy internet. Modernizacja wagonów obejmie również monitoring, wzmacniacze sygnału GSM/LTE oraz toalety z zamkniętym układem. Z myślą o komforcie podróży pojazdy są wyciszane. Numery foteli zostaną oznaczone alfabetem Braille`a. Dodatkowo wagony COMBI będą posiadać miejsca dla osób niepełnosprawnych. Zostaną dopasowane także do przewozu rowerów oraz wyposażone w przedziały rodzinne i maszyny vendingowe.
Nie jest żadną tajemnicą, że wagony powinny zostać przekazane przewoźnikowi nieco szybciej. Ale Prezes PKP Intercity podchodzi do tych opóźnień ze zrozumieniem, wskazując, że przede wszystkim z uwagi na epidemię koronawirusa, wiele firm ma problemy z terminową realizacją projektów. Marek Chraniuk wskazał, że harmonogramy dostaw zostały zaktualizowane.
Nie tylko wagony
W realizowanej strategii taborowej PKP Intercity znalazły się nie tylko wagony. Przewoźnik modernizuje także ezt-y ED74. Prace przy ich przebudowie wykona również PESA.
Do tego trzeba dodać 30 nowoczesnych lokomotyw Griffin. Jak podał Marek Chraniuk obecnie realizowana jest opcja na 10 dodatkowych elektrowozów. Komplet ma być w tym roku. A w toku są przetargi na kolejne nowe lokomotywy, w tym wielosystemowe. Trwa również m.in. postępowanie przetargowe na przyśpieszenie lokomotyw EP/U 07 do prędkości 160 km/h.
Do tego należy dodać modernizację stacji postojowych. Na zakup nowych wagonów i lokomotyw oraz modernizację taboru już posiadanego, a także na wskazane stacje postojowe PKP Intercity, przeznaczy do 2023 roku około 7 mld zł. A to być może nie ostatnie słowo.
Strategia taborowa pewnie zostanie zaktualizowana
To, że Prezes Marek Chraniuk myśli o aktualizacji strategii taborowej tajemnicą nie jest. Niemal pewne jest, że pojawią się w niej push&pulle. Przewoźnik chce pozyskać takie zestawy i kilkanaście dni temu ruszył z dialogiem technicznym.
Mówię o tym głośno. Takie składy musimy kupić, jeśli chcemy poważnie myśleć o linii Kraków – Katowice czy linii łódzkiej. Tam są duże potoki pasażerów i taki tabor sprawdzi się najlepiej – powiedział Marek Chraniuk.
Szef PKP Intercity dodał, że ma też kolejne pomysły taborowe, które kierowana przez niego spółką będzie chciała zrealizować. Część inwestycji jest dofinansowana ze środków unijnych.