Pierwszy pociąg nowej generacji – MF19 – rozpoczął normalną prace eksploatacyjną w paryskim metrze.
MF19 wozi pasażerów. Składy produkuje dla Paryża Alstom, a pierwszy pociąg rozpoczął kursowanie na linii nr 10. Pojazdy zamówiła spółką Île-de-France Mobilités, która zarządza całą komunikacją publiczną w regionie paryskim. Natomiast odbiorcą finalnym MF 19 jest operator stołecznego metra – RATP. Pociągi Alstomu zastąpią tabor starszych generacji na liniach 3, 3 bis, 7, 7 bis, 8 oraz 10, 12 i 13. I linia 10 stała się miejscem premiery MF19 w normalnym ruchu przewozowym.
Jesteśmy dziś świadkami historycznego momentu dla transportu publicznego w regionie Île-de-France: MF19 zrewolucjonizuje codzienne życie pasażerów i w dłuższej perspektywie odmieni paryskie metro. Wszyscy pracownicy Alstomu, którzy pracowali nad tym projektem, mogą być dumni z tego sukcesu, który jest wynikiem ścisłej współpracy z Île-de-France Mobilités i RATP – powiedział Frédéric Wiscart, prezes Alstom France.
Nowa generacja w metrze
MF19 – jak przekonuje Alstom – to pociągi nowoczesne, projektowane i budowane z myślą o wygodzie pasażerów. Posiadają nie tylko wydajniejszą klimatyzację, ale także ergonomiczne i wygodne siedzenia, porty USB oraz oświetlenie LED.
MF 19 umożliwia pasażerom przemieszczanie się z jednego końca pociągu na drugi. Pociąg posiada również miejsca zarezerwowane dla osób o ograniczonej sprawności ruchowej. A także dźwiękowy i wizualny system informacji pasażerskie oraz poszerzone drzwi w celu łatwiejszej wymiany pasażerów. Na ekranach ludzie widzą wyświetlane w czasie rzeczywistym nazwy następnych stacji, a także informacje praktyczne (przesiadki, utrudnienia, wyjścia itp.). Ponadto w pociągu jest monitoring wizyjny w celu poprawy bezpieczeństwa pasażerów.
Konstrukcja MF19 pozwala na stosowanie różnych konfiguracji. Pociąg jeździ jako zestaw cztero-lub pieciowagonowy. Ma długość od 61 do 77,5 m, w zależności od długości peronów na konkretnej linii. Alstom przygotował również wersję autonomiczną MF19. Ponadto operator może konfigurować pociągi w zależności od wymagań dotyczących pojemności (z większą lub mniejszą liczbą miejsc siedzących). RATP posiada też możliwość przebudowy pojazdu z wersji krótkiej na długą – i odwrotnie. A kabinę maszynisty można zastąpić kabiną automatyczną.
Ponadto na linii nr 10 Alstom wdrożył we współpracy z RATP pokładowy system kontroli prędkości. Podobne rozwiązania już wdrożono lub będą budowane na innych trasach podziemnej kolei.
Łącznie Île-de-France Mobilités kupi w Alstomie ponad 100 pociągów MF19. Spółka buduje już nowe centrum serwisowe dla nowych składów.