Siemens Mobility uzyskał zezwolenie na eksploatację lokomotywy Vectron Dual Mode w Austrii. To drugi kraj po Niemczech, gdzie koleje mogą użytkować ten dwusystemowy pojazd: elektryczno-spalinowy.
Pierwsze dwie lokomotywy producent przekazał austriackiemu operatorowi kolejowemu Stern & Hafferl Verkehr. Lokomotywy są produkowane w fabryce Siemens Mobility w Monachium-Allach. Są one wyposażone w Europejski System Sterowania Pociągiem (ETCS) wykorzystujący modułowy moduł pokładowy Siemens Trainguard Basic, w tym ETCS Baseline 3.6.
Autoryzacja Vectron Dual Mode do użytku transgranicznego między Niemcami a Austrią wzmacnia nasze zaangażowanie w dostarczanie naszym klientom najmocniejszych i najbardziej elastycznych lokomotyw do europejskiego transportu towarowego i pasażerskiego. „Dzięki połączeniu napędu elektrycznego i spalinowego, Vectron Dual Mode umożliwia płynną jazdę nawet na trasach częściowo zelektryfikowanych – bez czasochłonnej zmiany lokomotywy. Zwiększa to wydajność i wspiera przejście na kolej – powiedział André Rodenbeck, dyrektor generalny ds. taboru kolejowego w Siemens Mobility.
Austriacki operator kolejowy nie kryje, że liczy na duże korzyści dzięki użytkowaniu dwusystemowej lokomotywy.
Wcześnie dostrzegliśmy potencjał lokomotyw Vectron Dual Mode i świadomie podjęliśmy decyzję o ich wdrożeniu. Niedawno przyznane zezwolenie na eksploatację w całej Austrii i całkowite przekazanie wszystkich sześciu lokomotyw stanowią dla nas ważny kamień milowy. Umożliwiają one płynną i efektywną eksploatację aż do ostatniego kilometra i wnoszą znaczący wkład w ekologiczny transport towarowy. A celem jest przeniesienia jeszcze większej części ruchu z dróg na tory i zrównoważonego rozwoju naszego regionu – argumentował Günter Neumann, prezes zarządu Stern & Hafferl Verkehr.
Zalety lokomotywy
Dwusystemowe pojazdy, takie jak Vectron Dual Mode, pozwalają na przewozy zarówno na liniach zelektryfikowanych, jak i pozbawionych linii napowietrznych. Vectron Dual Mode bazuje na sprawdzonej platformie elektrowozów Vectron. Lokomotywa ma masę 90 ton i jest przeznaczona do zasilania prądem przemiennym 15 kV. Maksymalna prędkość eksploatacyjna wynosi 160 km/h. Dostępna jest również wersja lokomotywy obsługująca zarówno zasilanie prądem przemiennym 15 kV, jak i 25 kV.