Jedenaście firm tworzących cztery konsorcja ubiegać się będzie o kontrakt na budowę hali peronowej i tunelu pod terminalem lotniska, które zrealizuje Centralny Port Komunikacyjny w ramach realizacji inwestycji Port Polska. Spółka otworzyła wnioski o dopuszczenie do dialogu konkurencyjnego, który wyłoni wykonawców robót budowlanych i prac projektowych. Zawarcie umowy planowane jest za rok, a pasażerowie zaczną korzystać z dworca w 2032 roku.
Przypomnijmy, że Centralny Port Komunikacyjny w październiku ub. roku ogłosił postępowanie w trybie dialogu konkurencyjnego, które wyłoni wykonawcę projektu oraz budowy tunelu i stacji kolejowej wraz z halą peronową pod nowym lotniskiem. CPK podał dzisiaj listę konsorcjów wnioskujących o dopuszczenie do dialogu konkurencyjnego na budowę tunelu oraz dworca kolejowego. Wraz z wykonaniem niezbędnych prac projektowych. Jest czterech kandydatów do budowy tunelu i dworca pod lotniskiem Port Polska. Wśród tych konsorcjów widzimy:
- Mirbud S.A. (lider), Kobylarnia S.A., Torpol S.A.;
- Mostostal Warszawa S.A. (lider), NDI S.A., NDI Sopot S.A., Iintercor sp. z o.o.;
- PORR S.A. (lider), Gülermak S.A.;
- Strabag sp. z o.o. (lider), TYM-BUD Zakład Remontowo – Budowlany Waldemar Tymoszewski.
Tym samym rozpoczęła się ocena i analiza wniosków. Zgodnie z założeniem do kolejnego etapu postępowania – rozmów z potencjalnymi wykonawcami w trybie dialogu konkurencyjnego, spółka zamierzała dopuścić maksymalnie pięciu oferentów.
Wszystkie cztery konsorcja zdecydowały się na złożenie wniosków w obu częściach postępowania. Inwestor podzielił całość prac projektowych i budowlanych w zakresie podstawowym:
- wschodniej i centralnej części tunelu wraz z dworcem kolejowym i hubem,
- części zachodniej tunelu wraz z rozplotami.
W każdej z części CPK przewidział również zakres opcjonalny. Obejmuje on układ torowy oraz zaprojektowanie, dostawę, uruchomienie i serwis urządzeń transportu bliskiego (UTB).
Wszystkie firmy to przedsiębiorstwa posiadające swoje siedziby na terytorium Polski oraz z polskim kapitałem.
W dialogu konkurencyjnym wezmą udział bardzo doświadczeni wykonawcy z dużym portfolio robót, wiec bez względu na ostateczny wybór liczymy na terminową realizację tego wymagającego zadania. Nasz polski „local content” stanowi jedną z kluczowych wartości w tym postępowaniu – mówi dr Filip Czernicki, Port Polska, prezes spółki Centralny Port Komunikacyjny.
Trzy razy większy od Centralnego
Mamy czterech kandydatów do budowy tunelu i dworca pod lotniskiem Port Polska. Zwycięzca podejmie się odpowiedzialnego zadania. Tunel wraz z dworcem kolejowym to jeden z najważniejszych elementów nowego portu lotniczego. Sam dworzec z halą peronową znajdzie się częściowo poniżej gruntu, a z kubaturą ponad 1,6 mln m3.. Tym samym będzie niemal trzykrotnie większy od Dworca Centralnego w Warszawie.
Tunel pod względem pojemności będzie miał około 3,5 mln m3, a jego całkowita długość wyniesie około 6 km. W obiekcie o zmiennej szerokości – od około 50 do 160 metrów – zlokalizowanym na osi wschód-zachód, przebiegną linie kolejowe nr 5, 85 oraz 88.
Od wschodniej strony tunelu znajdzie się sześć torów, które w obszarze dworca kolejowego rozwidlą się do 12. Z czego dwa tory będą przelotowe, co łącznie da 10 krawędzi peronowych. Następnie w zachodniej części tunelu zwężą się ponownie do sześciu torów. Zachodni wylot, zakończony rozplotami, umożliwi wyjazd w kierunku Gdańska, Wrocławia oraz Łodzi, a wschodni pozwoli na bezpośredni przejazd do Warszawy.
Rozstrzygnięcie obu części przetargu oraz zawarcie umów CPK planuje w pierwszym kwartale 2027 roku.
Stacja i tunel kolejowy pod nowym lotniskiem zgodnie z harmonogramami mają zostać oddane do użytku pod koniec 2032 roku – równocześnie z odcinkiem KDP między Warszawą i Łodzią. Kolejne fragmenty kolejowego „Y” z Łodzi do Wrocławia i z Sieradza do Poznania powinny zostać uruchomione do końca 2035 roku.