Czeskie Ministerstwo Transportu będzie ogłaszać otwarte konkursy, w których wyłonieni mają zostać przewoźnicy kolejowi, którzy obsługiwaliby połączenia dalekobieżne. Dotychczas ogłoszono tylko dwa takie konkursy, które i tak nie zostały formalnie zakończone.
Czeskie Ministerstwo Transportu już od jedenastu lat zamierza organizować otwarte konkursy dla połączeń dalekobieżnych, w ramach których podpisane zostałyby wieloletnie umowy, a oceny ofert odbywałyby się w określonym kryterium. Jak podaje portal Zdopravy.cz Czesi ogłaszali wcześniej już dwa takie konkursy, które i tak nie były rozstrzygane, a ostatecznie przewoźników wybierano z wolnej ręki, praktycznie losowo – bez analizy i porównania do innych ofert przewoźników.
Tutaj chodzi o konkurs dla obsługi linii R27 Ostrawa – Karniów – Ołomuniec, który wygrał RegioJet, ale Minister Transportu Zdeněk Žák odwołał całe postępowanie. W 2015 roku miał miejsce konkurs dla linii R25 Pilzno – Most, który również został odwołany tym razem przez czeski Urząd Antymonopolowy z inicjatywy Kolei Czeskich. Ostatecznie zawarto umowę z wolnej ręki z GW Train Regio, który zaoferował najniższą cenę w przetargu. Od tego czasu Ministerstwo wybiera przewoźników w tzw. „strzelankach”, które przypominają przetargi, ale nie mogą być kwestionowane i nie podlegają Urzędowi Ochrony Konkurencji.
Teraz Ministerstwo Transportu podejmie trzecią próbę ogłoszenia konkursu, z w pełni określoną specyfikacją istotnych warunków zamówienia. Chodzi o przetarg na piętnastoletni kontrakt dla realizacji przewozów po linii R9 (Praga – Brno).
Liczymy na wprowadzenie nowych pojazdów. Warunki jakości zostaną opublikowane w momencie ogłoszenia konkursu – powiedział rzecznik Ministerstwa Transportu dla portalu Zdopravy.cz.
Obecnie na trasie Praga – Brno spotkać zazwyczaj można starsze wagony, często niezmodernizowane. Jakość przewozów mogłaby się zmienić dopiero od grudnia 2024 roku, bo właśnie w założeniu od tej daty zwycięzca konkursu zacząłby realizować przewozy na trasie. Przewoźnik więc będzie miał sporo czasu na przygotowanie się do wystartowania z przewozami. Tego brakowało w przypadku dwóch wcześniejszych niedokończonych „konkursów”. Warto też zwrócić uwagę, że przy determinacji, przewoźnik mógłby zakontraktować zakup nowych wagonów do obsługi połączenia. Realna jest dostawa kilkunastu, a nawet i kilkudziesięciu wagonów jeszcze przed grudniem 2024 r.
Dodatkowo na wiosnę ma być ogłoszony kolejny konkurs, tym razem dla linii Ex6 z Pragi do Monachium i Chebu. W tym wypadku trwają rozmowy z bawarskim partnerem BEG.
W planach są konkursy na linie:
- R26 Praga – Czeskie Budziejowice od grudnia 2022 roku przez okres 5 lat. Na ten moment jeżdżą pociągi Arrivy;
Na okres 10 lat od grudnia 2023 roku:
- Ex7 Praga- Czeskie Budziejowice – Austria;
- R11 Brno – Igława – Czeskie Budziejowice;
- R17 Praga – Tabor – Czeskie Budziejowice;
- R31 Pilzno – Czeskie Budziejowice;
- Ex32 Praga – Pardubice – Uście nad Orlicą – (Polska).
Wybrane pociągi linii Ex7 i R17 mogą zostać przedłużone do Czeskiego Krumlowa. Niektóre pociągi linii R17 i R31 mogą zostać przedłużone do Austrii.
Na okres 15 lat od grudnia 2026 roku
- Ex6 Praga – Pilzno – Cheb;
- R16 Praga – Pilzno – Klatovy;
Na okres 15 lat od grudnia 2027 roku
- R14 Pardubice – Liberec -Uście nad Orlicą;
- R21 Praga – Turnov – Tanvald;
- R22 Kolin – Czeska Lipa – Nowy Bor;
- R24 Praga – Rakovnik;
- R25 Pilzno – Zatec – Chomutov – Most;
- R26 Praga – Przybram – Písek – Czeskie Budziejowice;
- R27 Ostrawa – Opawa – Karniów – Ołomuniec;