Na terenie po byłej Elektrociepłowni Radom planowana jest budowa terminala intermodalnego umożliwiającego przeładunek z transportu szynowego na kołowy. Przedsięwzięcie polega na budowie terminala intermodalnego wraz z obiektami towarzyszącymi, którego realizacja ma na celu skorelowanie usług transportu szynowego i kołowego z jednoczesną możliwością przeładunku towarów o znaczącej kubaturze.
Inwestycja służy również zwiększeniu udziału transportu kolejowego na długich trasach i odciążeniu układów szybkiego ruchu kołowego. W ramach przedsięwzięcia planuje się m.in. budowę płyty terminala (placu przeładunkowego), budowę wewnętrznego układu komunikacyjnego – drogowego w tym drogi dojazdowej do bramy terminala, rozbudowę istniejącej bocznicy kolejowej o 5 torów oraz modernizacja istniejących 3 torów, rozbudowę istniejącej hali napraw (wagony/lokomotywy/sprzęt i maszyny obsługi terminala).
Bocznica kolejowa zostanie rozbudowana o 5 torów bocznicowych o rozstawie szyn 1435 mm połączonych ze sobą za pomocą rozjazdów zwyczajnych 60El-300-l:9. Rozstaw osi torów bocznicowych wyniesie 4,50m oraz 6,50m. Długość użyteczna poszczególnych torów wynosić będzie:
– Tor nr 30 – Lużyt. 880m
– Tor nr 31 – Lużyt. 735m
– Tor nr 32 – Lużyt. 875m
– Tor nr 33 – Lużyt. 745m
– Tor nr 34 – Lużyt. 565m
Łączna powierzchnia terenu wynosi ok. 14,5 ha. Terminal pracować będzie w trybie 24 godzin na dobę. Udział środków transportu w porze dnia oraz nocy będzie kształtował się:
- w porze dnia: 70% ruchu kołowego, 50% ruchu szynowego,
- w porze nocy: 30% ruchu kołowego, 50% ruchu szynowego.
Na terenie terminala będzie odbywał się:
- przeładunek kontenerów z transportu kolejowego na plac terminala (do czasu pobrania przez inny pociąg lub samochód ciężarowy) lub bezpośrednio na środki transportu kołowego,
- transport kołowy z wybranymi kontenerami do miejsc przeznaczenia,
- naprawa oraz konserwacja lokomotyw, wagonów, kontenerów, sprzętu i maszyn obsługujących terminal.
Terminal posiadał będzie wjazd z ul. Energetyków oraz dojazd od strony północnej z istniejących dróg wewnętrznych i od strony zachodniej- bocznicą kolejową.