Dotychczasowe testy tramwajów Stadlera w niemieckim Halle wypadły generalnie pozytywnie. Pojazdy niezawodnie spisywały się zarówno zimą, jak i latem. Opinie pasażerów były również w przeważającej mierze pozytywne: szczególnie doceniane są dostępność i klimatyzacja. Do rozwiązania pozostaje jeszcze problemu wibracji i wstrząsów, odczuwanych przez mieszkańców budynków stojących obok torów.
Stadler prowadzi testy razem HAVAG, operatorem komunikacji publicznej w Halle. W lutym br. minister infrastruktury Saksonii-Anhalt, dr Lydia Hüskens, przekazała pozwolenie na uruchomienie w Halle (Saale) pierwszego tramwaju TINA. Producent i operator od tego czasu prowadzą wspólne analizy testów.
Stadler zbadał i wdrożył różne optymalizacje techniczne. Alternatywny, bardziej miękki wariant kół został przetestowany w przebudowanym pojeździe TINA w sieci HAVAG. Pomiary wykazały, że wyraźnie redukuje to drgania o co najmniej 5-10%.
Rozwiązanie tymczasowe jest obecnie wprowadzane do regularnej eksploatacji: wagon 857 uległ przebudowie z uwzględnieniem ulepszeń technicznych w celach testowych i był wcześniej wykorzystywany jako pojazd pomiarowy. Po pomyślnych testach, właściwy organ dopuścił pojazd do regularnej eksploatacji. HAVAG zamierza teraz zintegrować wagon 857 z regularną obsługą pasażerów i zebrać dalsze doświadczenia eksploatacyjne.
Prace nad pojazdem wkraczają już w fazie rozwoju. Oprócz pomyślnego przetestowania wariantu koła, Stadler opracowuje obecnie jeszcze lepszy układ jezdny, który może dodatkowo redukować drgania między pojazdem a torem. Producent opracowuje tzw. amortyzator drgań, jako dodatkowe rozwiązanie techniczne dla podwozia. Jego zadaniem jest pochłaniać drgania powstałe pomiędzy kołem a szyną, redukować i przenosić je na cały układ.
Wdrożono także kolejne usprawnienia w celu redukcji hałasu generowanego przez systemy techniczne, takie jak klimatyzacja. Poziom hałasu jest automatycznie redukowany w określonych punktach i w określonych przedziałach czasowych.
Infrastruktura i środki operacyjne
HAVAG wprowadził tymczasowe ograniczenia prędkości w pięciu punktach infrastruktury i regularnie monitoruje ich skuteczność. Ponadto, w razie potrzeby, w celu poprawy infrastruktury torowej, szczególnie w godzinach nocnych od poniedziałku do czwartku, wykorzystywany jest własny pojazd do szlifowania szyn. Infrastruktura torowa jest stale oceniana, konserwowana i naprawiana. Obejmuje to prace spawalnicze, naprawcze i szlifierskie szyn i. Zgłoszenia mieszkańców dotyczące drgań eksperci porównują z danymi pomiarowymi i doświadczeniem eksploatacyjnym.
Wstrząsy i wibracje to kluczowe wyzwanie, które wciąż pozostaje do rozwiązania, a zadaniem Stadlera jest minimalizacja tych problemów na drodze do osiągnięcia pełnej zdolności operacyjnej. Jak wyjaśniono po wstępnym dialogu publicznym, ulepszenia techniczne pojazdów mają na celu stopniową poprawę w okresie około dwóch lat. Zmiany zostaną przetestowane pod kątem skuteczności, bezpieczeństwa operacyjnego i zgodności z przepisami przed ich wdrożeniem do regularnej eksploatacji.
Pojazdy TINA są obecnie eksploatowane w sześciu miastach: Darmstadt, Bazylea (Szwajcaria), Halle, Rostock i Gera (Niemcy), a ostatnio w Hadze (Holandia). Doświadczenia zdobyte w tych różnych miastach są wykorzystywane w bieżącym rozwoju technicznym TINA. Inne miasta, takie jak Görlitz i Zwickau, zamówiły już te pojazdy w firmie Stadler.