Pięć elektrycznych zespołów trakcyjnych typu 32WEa EN77 należących do samorządowego przewoźnika, przejdzie naprawy główne w warsztatach Public Transport Service. Firmy podpisały umowę w tej sprawie.
Pięć pociągów to znane EZT-y modelu ACATUS II, które wyprodukowała PESA Bydgoszcz. Teraz składy czeka przegląd na piątym poziomie utrzymania. Zadanie wykona Public Transport Service, który wygrał przetarg rozpisany przez Koleje Małopolskie jeszcze pod koniec 2025 roku. Teraz doszło do finalizacji procedury, gdyż KMŁ podpisały umowę na P5 pociągów EN77.
PTS zaproponował zrealizowanie kontraktu za około 87,04 mln zł netto (ponad 107,06 mln zł brutto) w części podstawowej. Jest jeszcze w kontrakcie prawo opcji o wartości ponad 18,97 mln zł netto (około 23,39 mln zł brutto). Jeśli więc Koleje Małopolskie skorzystają z prawa opcji, wtedy wartość umowy osiągnie 106,02 mln netto (129,4 mln zł brutto).
W ramach realizacji umowy wykonane zostaną min.:
- kompleksowy przegląd i naprawa kluczowych podzespołów pojazdów
- prace związane z instalacją elektryczną i urządzeniami energoelektronicznymi
- aktualizacja oraz opracowanie dokumentacji technicznej niezbędnej do dalszej eksploatacji
Przedmiotem zamówienia może być także wykonanie prac dodatkowych. Do nich przewoźnik zaliczył m.in. montaż pętli indukcyjnej na wszystkich członach EZT, wymiana tapicerki foteli w przedziałach pasażerskich czy modernizację sufitowego oświetlenia wewnętrznego.
KMŁ podpisały umowę na P5 pociągów EN77, a przewoźnik zaznacza, że naprawy główne to najbardziej zaawansowany poziom utrzymania taboru. Pozwala on przywrócić pojazdom pełną sprawność techniczną i przygotować je do dalszej, bezpiecznej eksploatacji przez kolejnych kilkanaście lat.
To kolejny krok w konsekwentnie realizowanych działaniach na rzecz utrzymania nowoczesnego taboru, dzięki któremu mieszkańcy Małopolski mogą podróżować komfortowo, bezpiecznie i niezawodnie – argumentują Koleje Małopolskie.
Warunki realizacji kontraktu zakładają, że pierwszy ACATUS II trafi w ręce PTS nie później niż 120 dni kalendarzowych od dnia podpisania umowy. Prace na P5 potrwają w przypadku każdego pojazdu nie dłużej niż 210 dni kalendarzowych od momentu protokolarnego przekazania pociągu wykonawcy.