Warszawska Kolej Dojazdowa wdraża nowoczesny system sterowania ruchem kolejowym (SRK) pomiędzy Warszawą Śródmieście WKD a Podkową Leśną Główną. Nowy system zwiększy bezpieczeństwo, przepustowość i niezawodność linii, a także umożliwi bardziej elastyczne prowadzenie ruchu pociągów.
WKD wprowadza nowoczesny system sterowania ruchem kolejowym na linii kolejowej WKD nr 47 na odcinku Warszawa Śródmieście WKD – Podkowa Leśna Główna. Inwestycja realizowana jest w formule „projektuj i buduj” przez Przedsiębiorstwo Budownictwa Inżynieryjnego i Kolejowego.
Umowę obie strony podpisały we wrześniu 2025 roku i od tego momentu rozpoczął się etap projektowy. Po nim ruszyły roboty budowlane, instalacyjne oraz wdrożeniowe. Inwestycja potrwa prawie do końca sierpnia.
WKD zyska urządzenia dwukierunkowej, trzystawnej samoczynnej blokady liniowej obejmującej blisko 25 km dwutorowej linii kolejowej nr 47 oraz cztery posterunki ruchu. Na trzech szlakach powstanie łącznie 12 odstępów blokady liniowej:
- Podkowa Leśna Główna – Komorów,
- Komorów – Warszawa Reduta Ordona,
- Warszawa Reduta Ordona – Warszawa Śródmieście WKD.
Prace na stacjach
Modernizowane są również urządzenia sterowania ruchem kolejowym na stacjach Podkowa Leśna Główna, Komorów oraz Warszawa Śródmieście WKD. Zabudowa obejmuje nowe semafory oraz modyfikację połączeń między urządzeniami, aby zapewnić ich pełną współpracę z nową blokadą liniową.
Jednym z najważniejszych elementów projektu jest utworzenie nowego posterunku zapowiadawczego – stacji Warszawa Reduta Ordona. Powstanie on w obrębie obecnego przystanku osobowego i WKD włączy go do systemu zdalnego sterowania z Lokalnego Centrum Sterowania w Komorowie.
W kwietniu w tej lokalizacji powstały rozjazdy nr 3 i 4, które uzupełniły rozjazdy nr 1 i 2 oddane do użytku w grudniu 2022 r. Kompletny układ torowy umożliwi zmianę kierunku jazdy pociągów, regulowanie ich następstwa i kolejności, a także sprawniejsze prowadzenie ruchu wahadłowego po obu torach. Nowy posterunek skróci dotychczasowy, rozległy szlak pomiędzy Komorowem i Warszawą Śródmieście WKD. Będzie miał szczególne znaczenie podczas awarii, prac utrzymaniowych i czasowych zamknięć torowych, a także w czasie planowanej w przyszłości przebudowy warszawskiej linii średnicowej. Dzięki niemu możliwe będzie utrzymanie częstszych połączeń również w warunkach ograniczonej dostępności części infrastruktury.
Blokada dla bezpieczeństwa
Przewoźnik wyjaśnia, że nowa blokada umożliwi bezpieczne prowadzenie pociągów w obu kierunkach po każdym z torów szlakowych. Oznacza to znacznie większą swobodę w organizowaniu ruchu, szczególnie w sytuacjach nietypowych. W ramach modernizacji wprowadzane są również nowe przebiegi pociągowe i manewrowe, które dotychczas nie były dostępne albo możliwość ich realizacji była ograniczona. Dyżurni ruchu zyskają dzięki temu więcej możliwości wyznaczania dróg przebiegu oraz reagowania na bieżącą sytuację eksploatacyjną. Rozwiązania te pozwolą między innymi na sprawniejsze prowadzenie ruchu podczas usterek, robót utrzymaniowych i wyłączenia jednego z torów. Ułatwią również zmianę kolejności pociągów, skrócą czas oczekiwania na przygotowanie drogi przebiegu oraz umożliwią efektywniejsze wykorzystanie dostępnej infrastruktury.
Nowością będzie tarcza wjazdowa w stację Komorów, znajdująca się na linii kolejowej nr 512, łączącej linię WKD nr 47 ze stacją w Pruszkowie. Również wyjazd ze stacji Komorów na łącznicę do stacji Pruszków PKP zostanie osygnalizowany semaforem wyjazdowym.
Najważniejszym efektem inwestycji będzie dalsze zwiększenie poziomu bezpieczeństwa ruchu kolejowego i bardziej elastyczne zarządzanie ruchem, a w konsekwencji poprawa jakości codziennych podróży. Nowe urządzenia charakteryzują się wysoką niezawodnością i trwałością, a znacząco rozbudowany system kontroli zajętości torów oraz sygnalizacji umożliwi precyzyjne zarządzanie ruchem pociągów.
Bezpieczniej na przejazdach
Z nową blokadą liniową powiązane zostaną także urządzenia funkcjonujące na 16 przejazdach kolejowo-drogowych. Istniejące systemy samoczynnej sygnalizacji przejazdowej i samoczynnego ostrzegania zostaną dostosowane do nowych standardów, natomiast na pięciu wybranych przejazdach zaplanowano wymianę urządzeń na nowe. Dzięki temu poszczególne elementy infrastruktury – semafory, urządzenia stacyjne, blokada liniowa oraz zabezpieczenia przejazdów – będą funkcjonowały jako jeden spójny system.
Obecnie prowadzone zasadnicze prace związane z zabudową nowych urządzeń samoczynnej blokady liniowej są realizowane bez wstrzymywania i ograniczania bieżącego ruchu pociągów WKD.
Inwestycja ta jest kontynuacją modernizacji przeprowadzonej wcześniej na odcinku Grodzisk Mazowiecki Radońska – Podkowa Leśna Główna w ramach budowy drugiego toru linii kolejowej nr 47, gdzie funkcjonuje już dwukierunkowa, trzystawna samoczynna blokada liniowa. Po zakończeniu obecnych prac nowoczesne i ujednolicone rozwiązania w zakresie sterowania ruchem kolejowym będą funkcjonowały na całej głównej trasie WKD – od Warszawy Śródmieście WKD do Grodziska Mazowieckiego Radońska. Pozwoli to na pełniejsze wykorzystanie możliwości dwutorowej infrastruktury niezależnie od kierunku prowadzenia ruchu po poszczególnych torach.
Korzyści dla pasażerów
Z punktu widzenia pasażerów oznacza to przede wszystkim:
- Ograniczenie ryzyka powstawania opóźnień w tym opóźnień wtórnych.
- Większą punktualność i regularność kursowania pociągów.
- Możliwość utrzymania częstszych połączeń podczas prac lub awarii.
- Szybsze przywracanie regularnego ruchu po wystąpieniu zakłóceń.
- Zwiększenie przepustowości linii i stworzenie warunków do dalszego rozwoju oferty przewozowej.
- Podniesienie niezawodności całego systemu transportowego WKD.
Realizacja projektu jest kolejnym etapem konsekwentnie realizowanej modernizacji infrastruktury Warszawskiej Kolei Dojazdowej. Po zakończeniu prac linia pomiędzy Warszawą Śródmieście WKD i Grodziskiem Mazowieckim Radońska zyska spójny, nowoczesny system sterowania ruchem, który stworzy podstawy do dalszego zwiększania bezpieczeństwa, niezawodności i jakości przewozów pasażerskich.