Konsorcjum spółek Dolkom i Torhamer intensywnie pracuje przy rewitalizacji linii kolejowej nr 319 na odcinku Strzelin – Łagiewniki. Na części trasy leżą już nowe tory.
Jak relacjonuje Marcin Zachariasz (kanał „Kolejowy Raj”), prace przy odbudowie linii kolejowej nr 319 (dawana linia nr 304) wchodzą w decydującą fazę. I rzeczywiście – wykonawcy przystąpili już w niektórych miejscach do układania torów, a w innych gromadzą niezbędne materiały, aby rozpocząć taką operację. Ta trasa to jedna z linii kolejowych, którą odbudowuje samorząd województwa dolnośląskiego.
Układanie nowej nawierzchni torowej odbywa się w Strzelinie, gdzie pracuje ciężki sprzęt. Robotnicy położyli pierwsze metry szyn na strunobetonowych podkładach.
Zarys torowiska widać na stacji Mikoszów i w jej okolicach. Dużym placem budowy jest stacja Kondratowice. Tutaj powstaje trójtorowy układ z torem zdawczo-odbiorczy przy placu ładunkowym. Posłuży on pobliskim kopalniom granitu do sprawnego wywozu surowca.
Natomiast w Łagiewnikach konsorcjum Dolkom / Torhamer nie tylko zrewitalizuje infrastrukturę linii nr 319, ale także zapewni jej połączenie z linią nr 310 (Kobierzyce – Piława Górna). Ponadto pod Łagiewnikami powstaje wiadukt kolejowy, który poprowadzi linię nr 319 nad drogą ekspresową S8.
Rewitalizacja szlaku między Strzelinem a Łagiewnikami spowoduje powstanie nowej linii kolejowej do wywozu urobku z kopalni kamienia w tym rejonie. Najwięksi producenci kruszyw (Mineral Polska, Mota-Engil), ale także inne kopalnie będą mogły pociągami transportować kamień w kierunku Wrocławia i dalej w różne regiony Polski. Dlatego tory będą miały parametry do przyjmowania ciężkich składów – z naciskiem na oś 200 kN. Kolej przyczyni się tym samym do ograniczenia ruchu samochodowego, gdyż teraz miliony ton kruszyw trzeba wywozić z kopalń ciężarówkami. Ich „zdjęcie” z dróg spowoduje, że transport samochodowy będzie mniej uciążliwy dla mieszkańców, a ponadto wzrośnie poziom bezpieczeństwa na drogach.
W dalszej kolejności samorząd wojewódzki planuje powrót pociągów osobowych na trasę między Łagiewnikami a Strzelinem. Dlatego w Kondratowicach wykonawcy budują stację tak, aby zachować rezerwę terenową pod przyszły peron pasażerski. Będzie on miał długość 100 metrów, akurat do przyjmowania spalinowych szynobusów.