Ubiegły rok potwierdził niekorzystne tendencje obserwowane w ostatnich latach – masa przewiezionych ładunków osiągnęła najniższy poziom od co najmniej 2012 roku. W 2025 r. koleją przetransportowano blisko 217,8 mln ton towarów. Praca przewozowa przekroczyła 56,2 mld tonokilometrów, natomiast praca eksploatacyjna wartość 79,2 mln pociągokilometrów. Niestety, od lat masa ładunków na kolei w zasadzie się nie zmienia, a konkurencja na rynku jest coraz większa.
Urząd Transportu Kolejowego zebrał szereg danych, które pokazują bardziej szczegółowo sytuację sektora kolejowych przewozów towarowych i spółek prowadzących działalność na tym rynku. Łączna masa towarów przewiezionych koleją w 2025 roku spadła do najniższego poziomu od co najmniej 2012 roku. Prawie 217,8 mln ton to mniej o 5,7 mln ton względem roku 2024 (-2,6%). Ale generalnie od kilku lat masa towarów, które trafiały do przewiezienia na kolej, ma tendencję spadkową. Tak więc jest mniej towarowego tortu do podziału.
Źródło: Urząd Transportu Kolejowego
Najlepszy w ubiegłym roku był październik – to jedyny miesiąc z wynikiem powyżej 20 mln ton przewiezionych ładunków przez kolej. Najsłabszy był luty – niespełna 16,7 mln ton). Ponadto wrzesień, październik oraz listopad to jedyne miesiące, gdzie miał miejsce wzrost masy rok do roku. Odpowiednio o 4,1%,1,7% oraz 0,2%. Natomiast najwyższy spadek masy towarowej na kolei miał miejsce w kwietniu (- 8,6%).
Pozycja przewoźników
PKP Cargo: utrzymuje pozycję lidera rynku z udziałem pod względem masy 26,57% (wobec 27,92% w 2024 r.). W 2025 r. spółka przewiozła blisko 57,9 mln ton towarów, czyli o ponad 4,5 mln ton mniej (-7,3%) niż rok wcześniej.
DB Cargo Polska: drugi największy przewoźnik pod względem masy: 15,18% w 2025 r. wobec 13,99% w 2024 r. Spółka obsłużyła ponad 33 mln ton ładunków, co oznacza wzrost o prawie 1,8 mln ton (+5,7%) rok do roku,\
Orlen Kolej: udział w rynku według masy wzrósł w 2025 r. do 7,6% z 7,59% w 2024 r. Jednocześnie w 2025 r. pociągi spółki przewiozły blisko 16,6 mln ton ładunków, tj. o 0,41 mln ton mniej (-2,4%) niż rok wcześniej. W 2025 r. 34 spółki przekroczyły próg 0,5% udziału w rynku według masy, wobec 32 rok wcześniej.
Źródło: Urząd Transportu Kolejowego
Praca przewozowa
Łączna praca przewozowa w 2025 r. przekroczyła 56,2 mld tonokilometrów. W porównaniu z rokiem 2024 oznacza to spadek o ponad 2 mld tonokilometrów (-3,5%). Najlepszym miesiącem pod względem wielkości pracy przewozowej był październik – jako jedyny z wynikiem przekraczającym 5 mld tonokilometrów. Najsłabsze rezultaty przewoźnicy odnotowali w lutym, kiedy praca przewozowa wyniosła nieco ponad 4,2 mld tonokilometrów.
Dynamika zmian pracy przewozowej rok do roku wygląda następująco:
- –wrzesień, październik, listopad, grudzień–to miesiące ze wzrostem rok do roku, odpowiednio o : 3%; 2,9%; 1,8% oraz 2,1%,
- –kwiecień: największy spadek w ujęciu rocznym (-10,9%).
Dwaj liderzy rynku w ujęciu pracy przewozowej odnotowali jednak spadki swoich udziałów.
- –PKP Cargo utrzymało pierwszą pozycję, jednak jego udział zmniejszył się do 26,36%, wobec 27,8% w 2024 r. W 2025 r. spółka zrealizowała ponad 14,8 mld tonokilometrów pracy przewozowej, co oznacza spadek o blisko 1,4 mld tonokilometrów (-8,5%) w porównaniu z rokiem wcześniejszym.
- –Orlen Kolej osiągnął udział na poziomie 12%, realizując niemal 6,8 mld tonokilometrów pracy przewozowej. Był to wynik o około 0,21 mld tonokilometrów niższy (-3,0%) niż w 2024 r.
- –DB Cargo Polska zwiększyło swój udział w rynku do 5,16%, wobec 5,05% w roku poprzednim. Wielkość pracy przewozowej wyniosła prawie 2,9 mld tonokilometrów, co oznacza jednak spadek o 1,5% rok do roku. W 2025 roku 31 spółek przekroczyło próg 0,5% udziału w rynku według pracy przewozowej, podczas gdy w 2024 r. takich przewoźników były 32.
Praca eksploatacyjna
W poprzednim roiku praca eksploatacyjna, jaką wykonały pociągi towarowe przekroczyła 79,2 mln pociągokilometrów. To o 2,9 mln pociągokilometrów mniej (- 3,5%) niż w roku poprzednim. Spadek ten odzwierciedla mniejszą liczbę pociągów towarowych wyjeżdżających na polskie tory.
Najlepszy pod tym względem był październik jako jedyny miesiąc z wynikiem powyżej 7 mln pociągokilometrów. Najsłabszy zaś okazał się luty – niespełna 6 mln pociągokilometrów).
Jeśli zaś chodzi o dynamikę zmian rok do roku, to wrzesień oraz październik okazały się jedynymi miesiącami z dodatnim tempem wzrostu, odpowiednio: 2,8% oraz 0,3%, zaś w lutym i kwietniu były największe spadki w ujęciu rocznym (-9,1%). Mimo ogólnych spadków, rynek staje się coraz bardziej rozproszony. W 2025 roku 33 spółki przekroczyły próg 0,5% udziału w rynku według pracy eksploatacyjnej, wobec 32 w 2024 roku.
Średni dystans przewozu jednej tony towaru w 2025 roku przekroczył 258 km. Jest to nieznaczny spadek – o 2,6 km wobec wcześniejszego roku. Na przestrzeni ostatnich lat najwyższa wartość miała miejsce w 2023 roku (266 km). W podziale na poszczególne miesiące ub. roku to sierpień i lipiec charakteryzowały się najdłuższą średnia odległością przewozu 1 tony ładunku, odpowiednio: 262,7 km oraz 260,8 km.