Za kilka lat ruszą kluczowe inwestycje na Wrocławskim Węźle Kolejowym, choć Ministerstwo Infrastruktury nie jest jeszcze w stanie podać dokładnego harmonogramu prac i ich zakresu. Oraz źródeł finansowania.
Plany są, ale bez harmonogramu. Sprawa modernizacji Wrocławskiego Węzła Kolejowego została podniesiona przez poseł Pauliną Matysiak (Razem) w interpelacji do ministra infrastruktury. Matysiak przypomniała, że zainteresowała się tą inwestycją jeszcze w 2023 roku. Wówczas otrzymała informację z ministerstwa, że trwają prace przygotowawcze, m.in. nad studium wykonalności i analizami mającymi stanowić podstawę do podjęcia realnych działań inwestycyjnych. I teraz posłanka wróciła do tematu przebudowy węzła kolejowego w stolicy Dolnego Śląska.
Kluczowa inwestycja
Paulina Matysiak zwraca uwagę, że przebudowa kolejowego węzła we Wrocławiu jest niezbędna z uwagi na znaczenie tego miejsca na polskiej kolei.
Wrocław, jako największe miasto południowo-zachodniej Polski i kluczowy węzeł transportowy, doświadcza coraz większych problemów komunikacyjnych. Brakuje torów i przystanków, a przeciążona infrastruktura kolejowa coraz częściej ogranicza możliwość uruchamiania nowych połączeń. Mimo dynamicznego rozwoju przewozów regionalnych i wzrostu zapotrzebowania na transport kolejowy w aglomeracji wrocławskiej plan modernizacji Wrocławskiego Węzła Kolejowego nie przeszedł z fazy koncepcji do fazy realizacji – wskazuje Paulina Matysiak w swojej interpelacji.
Pani poseł zaznaczyła, że w 2019 roku PKP PLK, PKP oraz władze Wrocławia i województwa dolnośląskiego podpisały list intencyjny na temat węzła kolejowego. Padły w nim deklaracje o budowie nowych przystanków kolejowych w granicach Wrocławia, remoncie i ponownym uruchomieniu dworca Wrocław Świebodzki, jak również o włączeniu towarowej obwodnicy Wrocławia do ruchu pasażerskiego. Ponadto miał powstać czwarty tor na estakadzie, która prowadzi do dworca Wrocław Główny.
Paulina Matysiak podkreśla, że też nie ma już czasu na deklaracje, ale przyszła pora na konkretne działania. W związku tym posłanka zapytała resort infrastruktury o to, kiedy ruszą prace na wrocławskim węźle, jaki jest ich harmonogram i źródła finansowania.
Studium jest, a środki?
Plany są, ale bez harmonogramu. Kolejarze i resort infrastruktury nie mają jeszcze harmonogramu realizacji inwestycji na Wrocławskim Węźle Kolejowym. Najpierw bowiem trzeba określić listę zadań do wykonania, a PKP Polskie Linie Kolejowe będą potem analizować możliwości finansowe realizacji inwestycji. W tym sprawdzi perspektywy pozyskania funduszy unijnych i z budżetu państwa.
Wiceminister infrastruktury Piotr Malepszak odpowiedział poseł Matysiak, że w grudniu 2023 roku powstało „Studium Wykonalności dla C – E 59 – odcinek Święta Katarzyna – Wrocław Brochów – Wrocław Muchobór/ Wrocław Kuźniki”. Teraz trwa zaś realizacja prac projektowych i pozyskiwanie wymaganych decyzji administracyjnych.
Natomiast na etapie przygotowywania koncepcyjnych układów torowych są prace związane z zadaniem pn. „Wstępne Studium Wykonalności dla Wrocławskiego Węzła Kolejowego”. Malepszak dodał, że PKP PLK i CPK współpracują przy koncepcji docelowego układu torowego dla Wrocławskiego Węzła Kolejowego.
Działania te mają na celu opracowanie takich rozwiązań, które zapewnią odpowiednią obsługę i przepustowość ruchu pociągów kolei dużych prędkości, zwiększonego ruchu aglomeracyjnego i regionalnego, a także ruchu towarowego (w tym intermodalnego). Wypracowane rozwiązanie zostanie włączone do wspomnianego wcześniej wstępnego studium wykonalności dla Wrocławskiego Węzła Kolejowego – stwierdził Piotr Malepszak.
Wiceminister poinformował, że w 2027 roku mają ruszyć prace na stacji Wrocław Świebodzki. PKP PLK i CPK analizują budowę nowych elementów węzła, jak np. przystanku Wrocław Arkady, czy rozwinięcie estakady kolejowej Wrocław Główny – Wrocław Grabiszyn do układu czterotorowego. Ponadto, dworzec Wrocław Świebodzki uwzględniła w analizach swoich potrzeb inwestycyjnych także PKP S.A.
Wrocławskie projekty
Trzeba jednak zauważyć, że MI, PKP PLK oraz CPK mają ambitne plany wobec Wrocławskiego Węzła Kolejowego. CPK podało już wariant, którędy do Wrocławia „wjadą” tory Kolei Dużych Prędkości. Chodzi o linię kolejową nr 86, która pobiegnie od Sieradza do stacji Czernica Wrocławska i dalej do dworca Wrocław Główny. Linia przetnie Siechnice i wrocławskie dzielnice: Brochów, Księże i Przedmieście Oławskie. Pisaliśmy o tym tutaj: https://www.nakolei.pl/wjazd-kdp-do-wroclawia/).
Ponadto, KDP i przebudowa węzła wrocławskiego mają przynieść szereg korzyści również dla mieszkańców innych powiatów i gmin Dolnego Śląska. Kolej planuje bowiem szereg innych, niejako uzupełniających, inwestycji. Jeśli te zamierzenia zamienią się w czyn, to rzeczywiście Dolny Śląsk wjedzie na wyższe tory i rozwinie kolejową infrastrukturę i przewozy, tak pasażerskie, jak i towarowe (https://www.nakolei.pl/najwiekszy-beneficjent-kdp/).
Własne plany rozwojowe odnośnie kolei ma także samorząd województwa dolnośląskiego. Realizacja tych zamiarów, takich jak np. rozszerzanie siatki połączeń, zależy od przebudowy infrastruktury kolejowej we Wrocławiu i jego sąsiedztwie.