Od stycznia do czerwca na pokładach pociągów PKP Intercity podróżowało 40,4 mln pasażerów. W tym okresie średnio każdego dnia z przejazdów dalekobieżnych skorzystało 223 tys. osób. Największy wzrost liczby podróżnych przewoźnik zanotował na trasach: Poznań – Szczecin, Kraków – Zakopane, Szczecin – Warszawa, Poznań – Toruń, jak również Warszawa – Zakopane czy Białystok – Warszawa.
Ponad 40 milionów pasażerów w pierwszym półroczu 2025 roku oznacza ponad 9% wzrost w stosunku do analogicznego okresu 2024 roku. W porównaniu do pierwszego półrocza 2023 pasażerów było aż o 31% więcej. Średnio każdego dnia z przejazdów dalekobieżnych skorzystało 223 tys. podróżnych. Dniem z najwyższą frekwencją był 1 czerwca – wówczas narodowy przewoźnik przewiózł 332 tys. pasażerów, co jest rekordem w historii PKP Intercity.
Od stycznia do czerwca, pasażerowie najczęściej wybierali pociągi kursujące na trasach z Gdańska, Krakowa, Łodzi czy Poznania do Warszawy. Natomiast największy wzrost liczby podróżnych rok do roku przewoźnik odnotował na liniach: Poznań – Szczecin (60%), Kraków – Zakopane (59%), Szczecin – Warszawa (53%), Poznań – Toruń (47%), Warszawa – Zakopane (37%) oraz Białystok – Warszawa (34%).
13% więcej połączeń
W obowiązującym od czerwca wakacyjnym rozkładzie jazdy PKP Intercity przewidziało 514 połączeń dziennie. To o 60 więcej niż rok temu i liczba o ponad 80 wyższa niż dwa lata temu. Przewoźnik zaproponował pasażerom zupełnie nowe połączenia oraz poprawił czasy przejazdów i komfort podróży.
Pociąg Express InterCity Premium, czyli popularne Pendolino, kursuje ze stolicy do Świnoujścia. Zapewnia przez to podróżnym najszybszy w historii dojazd do wakacyjnego kurortu. Ruszył też ekonomiczny skład IC Merkury z Wrocławia do Świnoujścia, który też ma rekordowy czas przejazdu. Przewoźnik zwiększył również liczbę sprinterów, czyli najszybszych połączeń. Korzystając z nich, pasażerowie mogą dojechać w około 1,5 godziny z Warszawy do Białegostoku lub w 2,5 godziny z Warszawy do Bydgoszczy.
PKP Intercity ma w rozkładzie ponadto nowy pociąg IC Kasztelan, który łączy Kraków z Hrubieszowem przez Mielec. Ta ostatnia stacja przez ponad dekadę była pozbawiona połączeń dalekobieżnych. Przy czym jest to druga para pociągów na tej trasie.
W czerwcu po kilkuletniej przerwie ruszyło także połączenie do Giżycka. Nowością jest, uruchomiony pilotażowo, międzynarodowy pociąg IC Adriatic Express kursujący na trasie Warszawa – Rijeka. Połączenie okazało się sukcesem – pasażerowie wykupili już większość miejsc do końca wakacji.
400 tys. dodatkowych miejsc
Ponad 40 milionów pasażerów to także efekt tego, iż przewoźnik, oprócz bogatej siatki połączeń, stara się zapewnić jak najwięcej miejsc w pociągach. Dotyczy to zwłaszcza okresów wzmożonego ruchu pasażerskiego. W pierwszym półroczu Polacy chętnie podróżowali pociągami podczas Świąt Wielkanocnych i długich wiosennych weekendów.
Od stycznia do czerwca PKP Intercity wzmocniło 4267 pociągów (wzrost o 8,5% rok do roku) doczepiając do nich 5940 dodatkowych wagonów (więcej o 9% niż w 2024 r.). Przewoźnik zrealizował także o 21% więcej niż rok temu przejazdów elektrycznych zespołów trakcyjnych w podwójnym zestawieniu. Taki skład zabiera na pokład jednorazowo około 600 pasażerów. Punktualność pociągów dalekobieżnych została utrzymana na tym samym poziomie i wynosi blisko 80%, przy uruchamianiu większej liczby połączeń.
Więcej nowoczesnego taboru
PKP Intercity ma zakontraktowane projekty taborowe o wartości 16,5 mld zł z polskimi producentami i zakładami napraw. Nowe i zmodernizowane pojazdy są systematycznie odbierane i wdrażane do rozkładu jazdy. Od stycznia do czerwca tego roku przewoźnik odebrał 18 lokomotyw Griffin (160 km/h). Do końca roku zaplanowany został odbiór następnych 20 pojazdów tej serii, produkowanych w fabryce Newag w Nowym Sączu.
Park taborowy przewoźnika powiększył się również o 21 wagonów zmodernizowanych w zakładzie PKP Intercity Remtrak w Opolu. W drugim półroczu odebranych ma zostać jeszcze 141 wagonów, które modernizują: PESA w Bydgoszczy, H. Cegielski – Fabryka Pojazdów Szynowych w Poznaniu oraz PKP Intercity Remtrak w Opolu. Zakończony został również projekt montażu 90 automatów vendingowych w 45 wagonach COMBO.
PKP Intercity konsekwentnie realizuje także program inwestycji infrastrukturalnych. Spółka podpisała w marcu umowę na budowę nowej lokomotywowni na bocznicy kolejowej Warszawa Grochów.
W trakcie realizacji jest rozbudowa zaplecza technicznego wraz z nowoczesną myjnią, które powstają w Przemyślu. W 2025 roku PKP Intercity zainwestuje w infrastrukturę 292 mln zł netto. Plany inwestycyjne uwzględniają m.in. rozbudowę bocznicy w Lublinie, Białymstoku, Łodzi, Warszawie oraz Gdyni.