Zarządca sieci kolejowej planuje modernizację trasy Warszawa – Siedlce. I konsultuje się w tej sprawie z władzami samorządowymi i mieszkańcami.
O planach PKP Polskich Linii Kolejowych dyskutowano podczas spotkania w Siedlcach. Wzięli w nim udział także przedstawiciele firmy IDOM, która opracowuje koncepcję przebudowy linii kolejowej nr 2 od Warszawy Wschodniej do Siedlec.
Koncepcja zakłada, że na całym tym fragmencie pociągi pasażerskie pojadą z maksymalną prędkością eksploatacyjną 160 km/h. Zaś geometria układu torowego będzie zaprojektowana na 200 km/h
Między stacjami Warszawa Rembertów a Mińsk Mazowiecki kolejarze chcą dobudować dewa tory, aby odseparować ruch dalekobieżny od lokalnego. Jest to bowiem bardzo mocno obciążony odcinek. Kursują na nim składy Kolei Mazowieckich oraz SKM Warszawa, a rośnie także potok pociągów PKP Intercity. Co więcej, prognozy ruchu kolejowego zakładają jeszcze większe obciążenie lk 2.
W celu poprawy dostępności mieszkańców do kolei, PKP PLK chce wybudować dwa nowe przystanki: Warszawa Kawęczyn oraz Stojadła.
Natomiast podniesieniu poziomu bezpieczeństwa przysłuży się budowa skrzyżowań wielopoziomowych na odcinku od Józefina do Cegłowa. Takie skrzyżowania powstaną także w wybranych lokalizacjach na dalszym odcinku do Siedlec,
Z przebudową linii nr 2 wiąże się także modernizacja linii kolejowej nr 13 Krusze – Pilawa na odcinku Arynów – Kędzierak. Poza trym PKP PLK wybuduje łącznice między liniami kolejowymi nr 2 i nr 13 w Mińsku Mazowieckim. Po to, aby poprawić wykorzystanie linii nr 13 dla ruchu pasażerskiego.
Siedlce Zachodnie bez przejazdu
Podczas spotkania konsultacyjnego w Siedlcach najwięcej pytań wzbudził temat stacji Siedlce Zachodnie. I o ile nie wzbudza zastrzeżeń projekt przebudowy układu peronowego, o tyle obawy wywołuje likwidacja przejazdu kolejowego i budowa dwupoziomowego skrzyżowania. Perony będą wydłużone do 400 metrów, aby stacja przyjmowała także pociągi dalekobieżne.
Mieszkańcy Siedlce obawiają się, że pogorszą się warunki ich życia z powodu likwidacji skrzyżowania poziomego drogi i torów. Teraz bowiem przejazd, który łączy ulicę Przymiarki z ulicą Ignacego Prądzyńskiego, pokonują głównie pojazdy osobowe i nieduże ciężarowe. Ale nowy przejazd pod torami ma mieć 4,5 metra wysokości, więc umożliwi przejazd także samochodom ciężarowym. Mieszkańcy terenów położonych na Piaskach Zamiejskich obawiają się więc, że pod ich oknami zacznie jeździć duża liczba tirów. Maciej Nowak, zastępca prezydenta Siedlec uspokajał jednak mieszkańców, że budowa głębokiego przejazdu pod torami nie oznacza dopuszczenia ruchu ciężarowego przez tamte tereny.
Mieszkańcy zebrani na spotkaniu wyrazili także zaniepokojenie hałasem, który już obecnie ma miejsce w okolicach stacji oraz braku nowych ekranów dźwiękochłonnych na planach. Projektant wraz z zleceniodawcą zapewniali jednak, że zostanie przeprowadzona skrupulatna analiza zarówno w trakcie planowania jak i wdrażania aby lepiej dopasować ekrany do potrzeb mieszkańców.
PKP PLK nie wyklucza wybudowania – co postulują mieszkańcy – ekranów dźwiękochłonnych w pobliżu stacji Siedlce Zachodnie. Oraz rozbudowy parkingu.
Kiedy ruszy modernizacja linii nr 2? Nie prędko, gdyż kilka lat zajmie najpierw wykonanie dokumentacji projektowej. I kolejnych kilka lat sama budowa. Ta inwestycje jest na liście rezerwowej Krajowego Planu Kolejowego, więc realnym terminem budowy wydaje się kolejna dekada. Tym bardziej wiec kolejarze mają dość czasu na przeprowadzenie konsultacji społecznych.