Głos w sprawie nieuruchamiających się Impulsów 45WE zabrał trzeci podmiot, którego dotyczy cała sytuacja. Chodzi o Serwis Pojazdów Szynowych ASO Mieczkowski.
4 lipca br. Newag opublikował oficjalne oświadczenie ws. nieuruchamiających się Impulsów 45WE, które przeszły naprawę P3/2 w Serwisie Pojazdów Szynowych ASO Mieczkowski – więcej informacji o oświadczeniu tutaj. Na te oświadczenie najpierw odpowiedziało POLREGIO, następnie Koleje Dolnośląskie, a dzisiaj wykonawca przeglądu dolnośląskich pojazdów, czyli ASO Mieczkowski.
Jak poinformował Newag w oświadczeniu, do producenta trafiły dokumenty do analizy jednostki 45WE-024. Pracownicy firmy mieli stwierdzić integrację w zapisy rejestratora prawnego pojazdu, zmiany dat – cofnięcie i przesunięci w przód oraz integrację we wskazania drogomierza. Inaczej mówiąc, chodziło o przysłowiowe „cofnięcie licznika”. Sprawa została zgłoszona do odpowiednich służb, z uwagi na podejrzenie popełnienia przestępstwa. Koleje Dolnośląskie stwierdziły, że to pomówienie ze strony Newagu. Takiego samego zdania jest Serwis Pojazdów Szynowych ASO Mieczkowski.
Spółka Serwis Pojazdów Szynowych sp. z o.o. sp.k., pracownicy spółki oraz podmioty współpracujące nigdy nie ingerowali w jakikolwiek sposób w zapisy rejestratora oraz rejestrowane wskazania parametrów pracy pojazdu 45WE-024 podczas prowadzenia czynności utrzymaniowych poziomu P3/2 ani innych pojazdów tej serii wyprodukowanych przez spółkę NEWAG S.A – czytamy w oświadczeniu Serwisu Pojazdów Szynowych.
Jak zaznacza wykonawca naprawy, czynności utrzymaniowe pojazdu 45WE-024 w ramach przeglądu P3/2 zostały wykonane przez spółkę Serwis Pojazdów Szynowych sp. z o.o. sp.k. zgodnie z dokumentacją systemu utrzymania (DSU) opracowaną przez producenta.
Pojazd serii IMPULS nie posiada drogomierza a rejestrator zdarzeń. Dane na temat przebiegu widoczne są na cyfrowym panelu operatorskim i ich wskazania są prawidłowe. DSU ustanawia wymóg wykonania części prac utrzymaniowych przez serwis producenta lub pracownika posiadającego dopuszczenie producenta. W zgodzie z ww. postanowieniem spółka Serwis Pojazdów Szynowych sp. z o.o. sp.k. przesłała rejestrator do przedstawiciela producenta w celu przeglądu oraz legalizacji – twierdzi wykonawca naprawy.
Dalej w oświadczeniu czytamy, że Spółka Serwis Pojazdów Szynowych sp. z o.o. sp.k. stanowczo sprzeciwia się twierdzeniom i sugestiom jakoby rzekome nieprawidłowości w ramach czynności utrzymaniowych miały stanowić przyczynę zaistnienia usterki.
Po usunięciu usterki przez producenta nastąpi zakończenie czynności utrzymaniowych, co umożliwi uprawnionemu komisarzowi odbiorczemu kompleksową ocenę sprawności technicznej pojazdu i wydanie zgody na przywrócenie do eksploatacji po wykonanym przeglądzie
Ponadto, według Serwisu Pojazdów Szynowych, usterka ma charakter systemowy.
We wstępnej ocenie ekspertów spółki Serwis Pojazdów Szynowych sp. z o.o. sp.k. pojawienie się nieprawidłowości bez wyraźnej, możliwej do zidentyfikowania przyczyny zewnętrznej na pojazdach typu IMPULS będących w eksploatacji kilku przewoźników oraz w sytuacji, gdy planowe czynności utrzymaniowe były prowadzone przez różne podmioty, potwierdza systemowy charakter usterki.
SPS nie miał problemu z wysłaniem pojazdu do Nowego Sącza
Według Newagu, wykonawca przeglądu nie wyraził zgody na wysłanie nieuruchamiającej się jednostki do Nowego Sącza. Natomiast Serwis Pojazdów Szynowych dementuje tę informację.
Spółka Serwis Pojazdów Szynowych sp. z o.o. sp.k. zaprzecza, że nie wyraziła zgody na złożoną̨ propozycję przesłania pojazdu do zakładu NEWAG S.A. w Nowym Sączu celem dokonania pełnej diagnostyki. Spółka wystąpiła do producenta o przysłanie serwisu do zakładu wykonawcy w celu usunięcia usterki, gdzie znajduje się pojazd po przeglądzie P3/2 oraz niezbędna infrastruktura – twierdzi wykonawca.
Jak zapewnia SPS, wykonawca stara się cały czas wyjaśnić przyczyny usterki.
Spółka Serwis Pojazdów Szynowych sp. z o.o. sp.k. podejmuje wszelkie niezbędne czynności w celu wyjaśnienia przyczyn zaistniałych nieprawidłowości, prawidłowości prowadzenia procesu zarządzania konfiguracją typu przez producenta oraz zgodności przygotowanej przez producenta DSU z przepisami prawa, w tym regulacjami antymonopolowymi.
Na koniec swojego oświadczenia, wykonawca stwierdził, że jest liderem rynku wśród wykonawców napraw taboru kolejowego, wśród podmiotów, które nie są producentami.
Spółka Serwis Pojazdów Szynowych sp. z o.o. sp.k. jest liderem rynku w zakresie utrzymania taboru kolejowego wśród podmiotów niebędących producentami taboru i prowadziła przeglądy poziomów P3-P5 pojazdów wprowadzonych do obrotu przez różnych producentów. Z powodzeniem współpracujemy z dostawcami, dysponujemy właściwie wyposażoną bazą utrzymaniową, wykwalifikowanymi kadrami oraz bogatym doświadczeniem.
Serwis Pojazdów Szynowych ASO Mieczkowski zapewnia pełną gotowość do współpracy, w celu jak najszybszego przywrócenia do eksploatacji unieruchomionych Impulsów oraz dokończenia napraw P3/2 przy dolnośląskich pojazdach.
Nie jest zrozumiałą sytuacja, gdy nowoczesny tabor dostarczony za publiczne pieniądze stoi unieruchomiony i powoduje straty finansowe przewoźników oraz co istotniejsze – znaczne utrudnienia dla pasażerów