W ramach zamówienia na STEŚ dla odcinka powstanie analiza przebiegów odcinków nowych linii kolejowych, analizy techniczne, środowiskowe i ekonomiczne. Celem opracowania jest przygotowanie dokumentacji, wraz ze wskazaniem rekomendowanego przebiegu linii kolejowych w ramach węzła CPK w zakresie koniecznym do prowadzenia działań w kolejnych etapach procesu inwestycyjnego.
W postępowaniu na opracowanie Studium Techniczno-Ekonomiczno-Środowiskowego (STEŚ) dla budowy węzła kolejowego CPK wpłynęły dziś oferty:
- konsorcjum Egis Poland, Egis Rail, Jaf-Geotechnika – 19,900 mln zł netto
- konsorcjum Multiconsult Polska, Arcadis, Transprojekt Gdański, IDOM -Inżynieria, Architektura i Doradztwo zaoferowało 32,974 mln zł netto
- Voessling Polska 35,770 mln zł netto
W ramach węzła CPK projektem zostały odcinki linii kolejowych przeznaczonych do prowadzenia pasażerskiego ruchu dalekobieżnego i ekspresowego regionalnego:
- odcinek linii kolejowej nr 85 między rejonem Tłustego a rejonem Wiskitek, jako część nowej linii dużych prędkości Warszawa – CPK – Łódź Niciarniana;
- odcinek linii kolejowej nr 5 między stacją Korytów na punkcie przecięcia z linią nr 4 (Centralną Magistralą Kolejową) oraz z linią nr 3 w rejonie Sochaczewa i Teresina-Niepokalanowa;
- łącznice pomiędzy liniami nr 5 i 85 w konfiguracji zależnej od wariantu;
… i pasażerskiego ruchu regionalnego i aglomeracyjnego:
- odcinki linii kolejowych zapewniające połączenie pomiędzy linią nr 3 na styku między Błoniem a Sochaczewem, a linią nr 1 lub ewentualnie przedłużeniem linii nr 447 na styku między Żyrardowem a Grodziskiem Maz., wraz z łącznicami w konfiguracji zależnej od wariantu.
Projekt obejmuje lokalizację stacji kolejowej CPK u zbiegu linii nr 5 i 85, analizy dla obecnych stacji Grodzisk Maz., Żyrardów, Korytów, Teresin Niepokalanów i powstania nowych stacji oraz możliwe połączenia dla ruchu towarowego dla przyszłych terminali logistycznych w obszarze CPK. Dla stacji Korytów przewidziane jest także wyprowadzenie nowej linii kolejowej nr 88 w kierunku Warki.
Przedmiotem zamówienia jest także wykonanie map do celów projektowych i studium geologicznego na potrzeby opracowania Koncepcji Programowo-Przestrzennej. Zamawiający w momencie ogłoszenia zamierzał przeznaczyć na sfinansowanie zamówienia: 27,257 mln zł netto
Określenie planowanego węzła
W tym roku planujemy określić preferowany kształt węzła kolejowego CPK, a także jego parametry eksploatacyjne. Szacowana przez CPK łączna długość linii kolejowych doprowadzające kolej do CPK w jego bezpośrednim otoczeniu będą dłuższa niż 100 km. To dwa razy więcej niż wybudowano nowych tras kolejowych w Polsce po 1989 r.. Węzeł powinien być zaplanowany tak, żeby CPK był głównym punktem na kolejowej mapie kraju. Na rozwiązania dla węzła kolejowego będzie mieć wpływ m.in. opracowywana lokalizacja samego Portu Solidarność. Preferowaną lokalizację lotniska (tzw. wariant inwestorski) planujemy przedstawić w tym roku.
Wiadomo, że znajdzie się on wewnątrz terenu między miastami: Żyrardów, Sochaczew i Grodzisk Mazowiecki. Teren ten ograniczają: od południa autostrada A2, od zachodu droga krajowa nr 50, od północy wieś Pawłówek i zabudowania w miejscowościach Kaski, Regów i Gole, a od wschodu – wieś Basin i częściowo rzeka Pisia Tuczna. Dla dalszych prac wewnątrz tego obszaru potrzebna jest tzw. delimitacja, czyli szczegółowe określenie lokalizacji, w tym wariant inwestorski.
Inne trwające przetargi CPK
Przetarg na STEŚ dla węzła kolejowego jedno z ośmiu prowadzonych przez CPK postępowań tego typu. Oto zestawienie wszystkich trwających przetargów na STEŚ dla “szprych” CPK, które łącznie obejmuje ponad 700 km planowanych nowych linii:
- linii kolejowej nr 29 Ostrołęka – Łomża – Pisz – Orzysz – Giżycko (139 km), element tzw. szprychy nr 3
- linii nr 54 i 56 Trawniki – Krasnystaw i Wólka Orłowska – Zamość – Tomaszów Lubelski – Bełżec (89 km), szprycha nr 5
- linii nr 58 i 632 Łętownia – Rzeszów (42 km), szprycha nr 6
- linii nr 170 na Katowice – Jastrzębie Zdrój – Godów – granica z Czechami (32 km), szprycha nr 7
- linii nr 85 Warszawa Zachodnia – CPK – Łódź Niciarniana (136 km ), szprycha nr 9
- linii nr 85 Łódź – Sieradz Północny – Kępno – Czernica Wrocławska – Wrocław Główny (201 km), szprycha nr 9
- linii nr 267 i 268 na odc. Żarów – Świdnica – Wałbrzych – granica z Czechami (62 km), szprycha nr 9
- budowa węzła kolejowego CPK w rejonie przyszłego lotniska
Po serii korzystnych wyroków Krajowej Izby Odwoławczej wszystkie postępowania zostały proceduralnie odblokowane, dzięki czemu w ciągu najbliższych dni będą możliwe kolejne otwarcia ofert. Na razie spółka CPK otworzyła oferty w dwóch postępowaniach na STEŚ: Łętownia-Rzeszów i Katowice – Jastrzębie – granica.
Planowane szybsze dojazdy
W 2021 r. zostaną rozpoczęte kolejne prace przygotowawcze – na liniach kolejowych nr 111 i 113, dzięki którym zostanie wydłużona Centralna Magistrala Kolejowa w kierunku południowym, zapewniając nowy, szybszy dojazd z Warszawy i CPK w kierunku Katowic, Krakowa i Bielska-Białej w ramach trzech zadań inwestycyjnych:
- Budowa linii kolejowych nr 111 i 113 Biała Błotna – Węzeł Małopolsko-Śląski (WMŚ) – Katowice,
- Budowa linii kolejowej nr 111 WMŚ – Chełmek,
- Budowa linii kolejowej nr 113 WMŚ – Kraków.
W województwie mazowieckim w ramach programu kolejowego CPK powstaną 344 km nowych linii kolejowych, a kolejne 654 km zostaną zmodernizowane. Inwestycje te zapewnią połączenie Warszawy i CPK z większością regionów w czasie krótszym niż 2,5 godz., w tym do CPK w 15 min. i do Łodzi w 45 min. Z Płocka i Ciechanowa dojedziemy do stolicy w 45 min., Radomia w 50 min., z Siedlec w 55 min. i z Ostrołęki w 1 godz. 5 min. Ponadto na dotychczasowych liniach kolejowych zwiększy się przepustowość na potrzeby przewozów regionalnych i towarowych.
Mat. CPK
Mat. CPK