KDP Rzym – Mediolan łączy dwa ważne ośrodki ekonomiczne na Półwyspie Apenińskim. Każdy z nich ma około 4 mln ludności mieszkającej w miastach.
Rzym jest stolicą Włoch, a obszar metropolitalny Mediolanu odpowiadał za 9 proc. PKB Włoch w 2010 r. Natomiast Lombardia, której stolicą jest Mediolan, za 20 proc. W Mediolanie znajduje się giełda papierów wartościowych, miasto jest również kluczowym graczem w takich sektorach jak: bankowość, przemysł samochodowy, luksusowy i usługi. Połączenie transportowe Rzym-Mediolan jest drugim największym w Europie (mierząc łącznie wszystkie środki transportu).
Inne ważne miasta leżące na trasie to Bolonia i Florencja. Ta ostatnia jest ważnym ośrodkiem mody na świecie oraz popularnym kierunkiem turystycznym.
Oszczędność czasu podróży między miastami dzięki KDP wynosi od 20 do 40 proc. Całkowity czas przejazdu z Rzymu do Mediolanu zmniejszył się z 4,5 godz. do mniej niż 3 godz. Czas ten skrócono jeszcze dzięki budowie stacji podziemnej w Bolonii w 2013 r. Planuje się budowę podobnej we Florencji. Wprowadzenie nowego typu pociągu Frecciarossa 1000 w 2015 r., który będzie przewoził pasażerów z maksymalną prędkością 360 m/h, jeszcze bardziej skróci ten czas.
Włoska kolej dużych prędkości nazwana została Alta Velocita/Alta Capacita (AV/AC) i łączy wszystkie największe miasta na półwyspie. Wybudowana została później niż francuskie TGV, w latach 90. Różni się tym, że węzły komunikacyjne znajdują się dużo bliżej siebie. Na początku pociągi Pendolino korzystały z normalnych torów, mogły jednak jechać z większymi prędkościami dzięki technologii wychylnego nadwozia. Na początku XXI w. tory kolejowe KDP biegły już równolegle do konwencjonalnych torów przez cały półwysep od Turynu na północy do Salerno na południu. Nowa sieć kolejowa ma wiele połączeń z normalnymi torami i pozwala nowoczesnym pociągom podróżować z prędkością do 300 km/h. Włoska sieć KDP wyposażona została w system ERTMS poziomu 2. W 2000 r. Włochy miały tylko 248 km kolei dużych prędkości, czyli dużo mniej niż Niemcy, Hiszpanie czy Francuzi. Od tego momentu poczyniono wiele inwestycji i w 2013 r. sieć KDP miała już 932 km torów.
Włoska sieć KDP jest kręgosłupem dla krajowych podróży. Warto zwrócić uwagę, że rezultatem narodowej decyzji zgodnej z unijnym prawem, cała sieć włoskich kolei podlega wolnemu dostępowi do rynku. W kwietniu 2012 r. prywatny przewoźnik NTV zaczął obsługiwać pasażerów w całym systemie KDP we Włoszech konkurując z narodowym przewoźnikiem Trenitalia. Jest to pierwszy taki przypadek kiedy na rynku KDP działają dwa konkurujące ze sobą przedsiębiorstwa dostarczające usług na tych samych trasach. Pomimo poważnej recesji, w której znalazły się Włochy całkowita ilość pasażerów zwiększa się. Może to oznaczać, że otwarcie rynku przyniosło nie tylko nowego przewoźnika ale również uatrakcyjniło rynek dla pasażerów.
Źródło: CER
P.K.