Kończą się konsultacje społeczne na temat kształtu Planu Społeczno-Klimatycznego. Przyjęcie planu uruchomi wypłaty ze Społecznego Funduszu Klimatycznego. Część środków z tego źródła zasili sektor kolejowy – informuje agencja Newseria.
SFK to nowy instrument finansowy, który – wedle założeń – ma pomóc gospodarstwom domowym, małym przedsiębiorstwom i sektorowi transportowemu „niwelować ubóstwo energetyczne”. 75% budżetu funduszu to środki unijne, a 25% wkład krajowy. Budżet programu w latach 2026–2032 wyniesie 65 mld zł. Na kwotę składają się wkład unijny oraz wymagany wkład krajowy w wysokości 25 proc. wartości przyznanych środków.
Jarosław Orliński, dyrektor Departamentu Programów Infrastrukturalnych w Ministerstwie Funduszy i Polityki Regionalnej, powiedział agencji Newseria, że ponad 1/3 środków trafi na bezpośrednie wsparcie osób, czyli działania osłonowe dla ludzi zagrożonych ubóstwem, energetycznym. Kilkanaście procent funduszu – 2,4 mld euro, czyli ponad 9 mld zł – pochłonie transport. Przede wszystkim kolejowy. Pieniądze będą wydawane we współpracy z 16 samorządami wojewódzkimi.
Tabor i infrastruktura
Dyrektor Orliński zaznaczył, że środki wydamy przede wszystkim na zakup taboru kolejowego i autobusowego jako formę zwalczania tzw. ubóstwa transportowego. Branża dzięki temu lepiej się przygotuje do wejścia w życie tzw. ETS2 – systemu handlu emisjami po 2027 roku, który obejmie także transport. Przypomnijmy, że w już od dawna przedstawiciele rządu wskazują SFK jako źródło pieniędzy na inwestycje taborowe zwłaszcza dla spółki POLREGIO. Firma nie miała bowiem możliwości skorzystania do tej pory z dużych dotacji unijnych na zakup nowego taboru.
Oprócz zakupu taboru, środki te wydamy również na inwestycje w obszarze budowy, przebudowy przystanków i stacji kolejowych. Wraz z budową parkingów przy przystankach i stacjach, infrastruktury transportu autobusowego, poprawy dostępu do węzłów przesiadkowych.
Jarosław Orliński dodał, że KE utrzyma dotychczasowe instrumenty wsparcia branży kolejowej, takie, jak „Łącząc Europę”. Nadal bowiem aktualne jest zadanie choćby budowy sieci korytarzy transportowych (TEN-T).
Przede wszystkim myślę tutaj o unowocześnieniu kolei – wprowadzeniu europejskiego systemu zarządzania cyfrowego, tzw. ETCS czy ERTMS na sieci kolejowej. Jest to bardzo duże wyzwanie, nad którym pracujemy. Są też tzw. projekty podwójnego zastosowania, które są ważne z punktu widzenia naszych zobowiązań sojuszniczych – powiedział w rozmowie z agencją Newseria Jarosław Orliński.