Francuski koncern poinformował, że dostarczy systemy sygnalizacyjne dla tunelu kolei dużych prędkości w Łodzi.
Alstom, podpisał kontrakt z PORR – generalnym wykonawcą inwestycji – na wykonanie prac związanych z instalacją urządzeń sterowania ruchem kolejowym w nowo budowanym tunelu dalekobieżnym w Łodzi. Inwestycja jest kluczowym elementem linii kolejowej nr 85, czyli trasy „Y”. W 2032 roku połączy ona Warszawę z nowym lotniskiem pod Baranowem i z Łodzią. Tunel KDP jest ważnym elementem „Y”, gdyż zapewni przejazd szybkich pociągów przez Łódź w kierunku Poznania oraz Wrocławia.
Alstom odpowiada za kompleksowe projektowanie i budowę rozwiązań sygnalizacyjnych w tunelu. A także ich integrację z obszarem stacji Łódź Widzew. Rozwiązania te są częścią portfolio systemów sygnalizacji liniowej Onvia™. Jest to jednocześnie pierwszy kontrakt na systemy sygnalizacji, który Alstom zrealizuje w ramach infrastruktury kolei dużych prędkości.
Zaprojektowanie i instalacja systemu sterowania ruchem kolejowym w tunelu dalekobieżnym w Łodzi ma strategiczne znaczenie dla bezpieczeństwa i niezawodności całej inwestycji. To projekt unikatowy zarówno pod względem skali, jak i wymagań technicznych. Przy jego realizacji wykorzystamy wieloletnie doświadczenie naszego katowickiego zespołu wykwalifikowanych inżynierów w projektowaniu i wdrażaniu systemów sterowania, zdobyte zarówno w Polsce, jak i w ramach projektów międzynarodowych w całej Europie. Jesteśmy dumni, że możemy wspierać rozwój infrastruktury Kolei Dużych Prędkości w ramach programu Port Polska – podkreśla Adam Juretko, dyrektor Oddziału Katowice w Alstom Polska.
Tunel w Łodzi będzie miał średnicę 14 metrów i długość 4,6 km. Będzie to najdłuższy tunel kolejowy w Polsce o takim przekroju. Pociągi będą przejeżdżały przez centrum miasta na głębokości od 25 do 35 metrów.
Alstom zaznacza, że dostarczył nowoczesne rozwiązania sygnalizacyjne dla linii dużych prędkości w wielu krajach. W tym na linię Bolonia–Florencja (do 300 km/h), jednej z najnowocześniejszych tras kolejowych w Europie. Na 91-kilometrowym odcinku Alstom wdrożył najnowocześniejszą technologię ERTMS/ETCS poziomu 2. Aż ponad 80% trasy przebiega w tunelach, System ten zapewnia ciągłą komunikację pociąg-tor, monitorowanie prędkości w czasie rzeczywistym oraz większe bezpieczeństwo. I jednocześnie zwiększa przepustowość i interoperacyjność sieci.
Doświadczenie Alstom na rynku polskim obejmuje m.in. pierwsze wdrożenie systemu ERTMS poziomu 2. I budowę systemu ERTMS poziomu 2 na dziesięciu liniach kolejowych PKP PLK oraz ponad 30 scentralizowanych systemów sterowania ruchem kolejowym (CTC). Spółka wyposaży ponad 220 stacji w komputerowe systemy sterowania ruchem kolejowym oraz zmodernizuje ponad 1700 systemów sygnalizacji przejazdowej.