Pociągi Talgo 230, które hiszpańska firma przygotowała dla duńskiego państwowego operatora DSB, otrzymały ostateczne zezwolenie na poruszanie się po duńskich i niemieckich sieciach kolejowych. Wejdą do eksploatacji pod nazwą handlową EuroCity.
Talgo ma zatwierdzenie w Danii. Decyzja duńskiej agencji kolejowej Trafikstyrelsen, Federalnego Urzędu Kolejowego w Niemczech (EBA) i Europejskiej Agencji Kolejowej (ERA umożliwia DSB wysłanie nowego taboru zarówno na trasy krajowe, jak i obsługę połączenia kolejowego między Kopenhagą a Hamburgiem oraz Aarhus a Hamburgiem. Wcześniej pociągi z rodziny Talgo 230 uzyskały podobne zezwolenie w Niemczech.
Hiszpański producent podkreśla, że sukces platformy Talgo 230 umacnia pozycję spółki jako wiodącego producenta pociągów Intercity w Europie Zachodniej i Środkowej.
Proces zatwierdzania był dość złożony, zarówno pod względem technicznym, jak i regulacyjnym. I wymagał udziału nie tylko Trafikstyrelsen w Danii, EBA w Niemczech i ERA w Unii Europejskiej, ale także zarządców infrastruktury w krajach skandynawskich i w Niemczech: odpowiednio Banedanmark i DB InfraGO. Po raz kolejny Talgo ściśle współpracowało z TÜV SÜD Rail, wiodącą europejską instytucją działającą w trzech filarach procesu zatwierdzania licznych podsystemów wchodzących w skład pociągu.
500 pasażerów w pociągu
Duńskie pociągi EuroCity to składy dopuszczone do ruchu komercyjnego z prędkością maksymalną 200 km/h. Lokomotywa ciągnie w nich od 9 do 15 wagonów pierwszej i drugiej klasy oraz wagon dla osób z niepełnosprawnościami. Maksymalna pojemność pociągów wyniesie 492 pasażerów, co pozwoli DSB na modernizację i rozszerzenie oferty na trasie do Niemiec. I stworzy nową alternatywę dla bardziej emisyjnych środków transportu, takich jak samochody i samoloty.
W każdym zestawie EuroCity dwa wagony na końcu pociągu są dłuższe od pozostałych i stanowią w pełni interoperacyjny interfejs z lokomotywami innych firm z listy DSB. W niedalekiej przyszłości jeden z tych wagonów końcowych zastąpi inny pojazd pasażerski Talgo z kabiną sterowniczą maszynisty. Wtedy klasyczny pociąg z przekształci w skład push-pull. To spowoduje, że pociągi DSB nie będą musiały przestawiać lokomotyw przy zmianie kierunku jazdy.
Teraz Talgo zabiega o certyfikację swoich pociągów przez organy bezpieczeństwa kolejowego Austrii (BMK) i Holandii (ILT), a także Szwajcarii (BAV) – w tym przypadku ograniczonej do stacji granicznej w Bazylei.
Trzy zamówienia
Talgo 230 dla DSB utworzą flotę 16 pociągów, z których część już producent dostarczył do Danii. To realizacja umowy z lutego 2020 roku o wartości 500 mln euro. Pierwsze zamówienie o wartości 134 mln euro dotyczyło dostawy ośmiu składów. Potem – w latach 2021 i 2023 – DSB skorzystała z prawa opcji, zamawiając po osiem pociągów Talgo 230. Przy czym ta ostatnia umowa dotyczyła wagonów nowszej generacji, z większą o 10% pojemnością.
Hiszpańskie pociągi, jak wspominaliśmy, kupiły niemieckie koleje DB. Kontrakt z 2019 przewiduje dostawy do 100 składów Talgo 230. Na razie Talgo otrzymał zlecenia łącznie na 79 zespołów trakcyjnych. Inny niemiecki przewoźnik, prywatny operator FlixTrain, zamówił 65 pociągów, przy czym wagonu zbuduje Talgo, a lokomotywy Siemens.
Talgo 230 w barwach DSB będą jeździły z prędkością 200 km/h (maksymalna prędkość konstrukcyjna to 230 km/h). Maksymalna pojemność sięga 492 miejsc siedzących. W pociągach są wagony 1. I 2. klasy, jak również pojazdy typu Flex-space (miejsca na wózki dziecięce, rowery ze stacjami ładowania elektrycznych jednośladów). W wagonie dedykowanym podróżnym z niepełnosprawnościami producent zainstalował trzy miejsca na wózki, 10 miejsc siedzących oraz toaletę dla osób niepełnosprawnych. Będą tutaj także dostępne dla wszystkich pasażerów automaty z napojami i przekąskami.