Stadler testuje w Berlinie nowe pociągi dla stołecznego metra. Pierwsze składy pojadą na liniach U5, U6, U7, U8 oraz U9 w 2026 roku.
Tabor zamówiła w Stadlerze spółka Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) – organizator transportu publicznego w stolicy Niemiec. Testowe składy kursują regularnie między zwykłymi pociągami metra. Po to, aby przewoźnik sprawdził niezawodność pociągów i funkcjonowanie ich wszystkich systemów i urządzeń.
Na dworcu Friedrichsfelde pojawił się sześcioczłonowy pociąg nowego typu J o długości około 100 metrów. Ale w środku widać szereg czujników i aparatury pomiarowej zamiast standardowego wyposażenia. Obecne testy koncentrują się m.in. na zachowaniu pociągu podczas hamowania. Wcześniej eksperci badali choćby poziom hałasu, jaki generuje skład.
Dotychczasowe wyniki napawają nas optymizmem. Nowe pociągi są kluczowym elementem zapewnienia większej stabilności systemu. Ale nie chodzi tylko o działanie technologii. Pociągi powinny również pomóc ludziom poczuć się komfortowo w metrze, a to dzięki nowoczesnemu wzornictwu, poczuciu przestrzeni i komfortu. Nasi pracownicy są zelektryzowani faktem modernizacji floty. Już wkrótce nasi pasażerowie również będą mogli doświadczyć, jak wygląda przyszłość berlińskiego metra — powiedział mówi Henrik Falk, dyrektor generalny Berliner Verkehrsbetriebe.
Większe i nowocześniejsze
Wnętrze nowych wagonów jest bardziej przestronne niż w pociągach starszych generacji. Stadler zainstalował także innowacyjne oświetlenie oraz mechanizm informacji pasażerskiej. Pasażerowie wygodniej wsiądą i wysiądą z wagonów dzięki szerszym drzwiom, a ponadto obszerniejsze są miejsca dla podróżnych z ciężkim bagażem lub wózkiem dziecięcym.
Na początku przyszłego roku Stadler rozpocznie szkolenia dla maszynistów oraz personelu serwisowego. Proces jest już bardziej zaawansowany w przypadku węższych pociągów serii JK (na liniach od U1 do U4), gdzie szkolenie personelu jest w pełnym toku. Tam nowe pociągi zabiorą pierwszych pasażerów po wakacjach.
Nowe pociągi metra serii J i JK stanowią technologiczny skok kwantowy dla pasażerów w Berlinie. Dzięki całkowicie przechodniej konstrukcji pociągu i najnowocześniejszej technologii komunikacyjnej wspólnie z BVG wyznaczamy nowe standardy bezpieczeństwa, komfortu i dostępności” — mówi Jure Mikolčić, dyrektor generalny Stadler Division Germany.
Serie J i JK stanowią największe zamówienie w historii BVG. Zgodnie z umową ramową ze Stadlerem do 2035 r. szwajcarski producent dostarczy pociągi w różnej konfiguracji, które łącznie będą liczyło nawet 1500 członów. Obecne zamówienia obejmują łącznie 484 wagony, które producent dostarczy do 2027 roku. BVG dysponuje obecnie pociągami, które liczą łącznie ponad 1200 wagonów. Ale władze Berlina mają plany rozbudowy metra i zwiększania częstotliwości kursowania pociągów.