Wkrótce możliwe, że doczekamy się modernizacji linii kolejowej nr 137 na odcinku Katowice – Gliwice. Według Fundacji ProKolej propozycja PLK na inwestycje wymaga małych zmian. Fundacja przedstawiła efekty swojej analizy.
Na zapowiadaną od wielu lat modernizację linii kolejowej nr 137 na odcinku Katowice – Gliwice, inwestycji mającej na celu, między innymi, przystosowanie przystanków do obsługi podróżnych o ograniczonej mobilności oraz stworzenie węzłów przesiadkowych mieszkańcy Górnego Śląska czekają od dziesięcioleci. Jak zaznacza Fundacja ProKolej, analizując najnowszy pomysł na kształt przyszłej inwestycji można zauważyć, kilka mankamentów i miejsc, których w niewystarczającym stopniu uwzględniono powiązania kolei z otoczeniem oraz potencjał do integracji różnych środków transportu. Proponowane rozwiązania często pomijają potrzeby różnych grup pasażerów, przewidując m.in. jednostronne wejścia na perony, czy oddalenie stacji od istotnych osi komunikacyjnych obsługiwanych miast i osiedli. Fundacja ProKolej podjęła się przygotowania analizy takich przypadków, a jej efekty przekazała do PKP Polskie Linie Kolejowe i Górnośląsko-Zagłębiowskiej Metropolii z prośbą o uwzględnienie zmian w przyszłych pracach.
Postulaty Fundacji zawarte w piśmie zostały przedstawione w formie punktów odnoszących się do wszystkich istniejących oraz mających powstać stacji i przystanków. Patrząc od strony Katowic wygląda to tak:
Przystanek kolejowy Katowice Załęże
Podstawowym zastrzeżeniem jest niska jakość powiązań planowanej inwestycji z otoczeniem. Przez to część katowickiej dzielnicy Załęże będzie miała ograniczony dostęp do kolei. Proponuje się budowę tunelu z ulicy Pukowca do ulicy Pośpiecha. Alternatywą może być przesunięcie peronów na zachód – nad wiadukt nad ul. Bocheńskiego, co umożliwiłoby wyprowadzenie zejść z peronów na obie strony tej ruchliwej ulicy i stworzenie w tym miejscu węzła przesiadkowego
Przystanek kolejowy Katowice Osiedle Witosa
Tu pismo wskazuje na brak dostępu poprzez brak w planach budowy zejścia do ul. Wiśniowej. Ponadto wskazuje się na znaczne oddalenie przystanku od pozostałych środków komunikacji publicznej (tramwaje, autobusy). Tutaj rozwiązaniem byłaby korekta polegająca na ulokowaniu peronów naprzeciwko siebie z początkiem na wysokości ulicy Wiśniowej, co zapewni identyczny czas dojścia na Osiedle Witosa, a dodatkowo skomunikuje stację z zabudowaniami po wschodniej i północnej stronie ulicy Wiśniowej.
Stacja kolejowa Chorzów Batory
Według założeń stacja Chorzów Batory stanie się jednym z głównych punktów odprawy podróżnych na trasie Katowice – Gliwice. W związku z tym należałoby w tej lokalizacji szczególnie starannie przygotować warunki do integracji różnych środków transportu, tworząc swoisty „hub przesiadkowy”. Stanie się to możliwe w przypadku dobudowania drugiego dojścia na perony z miejsca łączącego ul. Armii Krajowej z ul. Stalową.
Przystanek kolejowy Świętochłowice Mijanka
Lokalizacja ta to dogodne miejsce na węzeł przesiadkowy, tym bardziej że w pobliżu infrastruktury kolejowej znajdują się zarówno przystanki autobusowe i tramwajowe. Jednak minusem jest to, że lokalizacja peronów na końcu parku wydłuża drogi dojścia z przystanków tramwajowych oraz autobusowych. Fundacja proponuje przesunięcie przesunięcie przystanku na zachód, co najmniej na środek parku i uzupełnienie go o zejścia z peronów na ul. Wojska Polskiego.
Przystanek kolejowy Świętochłowice
W tym wypadku proponuje się przesunięcie przystanku kolejowego w kierunku zachodnim, z osią stacji zbieżną z osią ulic Hutnicza-Bytomska bądź ul. Metalowców. Ta modyfikacja sprawi, że przystanek kolejowy uzyska bezpośredni dostęp (poprzez zejścia do tunelu w osi ulic Hutnicza-Bytomska) do przystanków komunikacji miejskiej obsługującej dzielnice Piaśniki, Lipiny czy Chropaczów.
Stacja kolejowa Ruda Śląska Chebzie
Przesunięcie aktualnej i proponowanej lokalizacji peronów na wschód przybliżyłoby infrastrukturę odprawy podróżnych do zabudowań dzielnicy oraz do osi transportowych i przystanków komunikacji miejskiej tworzących węzeł przesiadkowy w Chebziu. Choćby dlatego z peronów dostępne powinny być wyjścia tunelami na obu ich krańcach. To wniosek postulowany od dawna. Aktualny czas przejścia z pociągu na pętlę w Chebziu, wynoszący około 6 minut sprawia, że trudno mówić o integracji transportu zbiorowego w tym miejscu, tym bardziej, że trzeba pokonać kilka skrzyżowań drogowych pomiędzy dworcem a przystankami komunikacji miejskiej
Stacja kolejowa Ruda Śląska
Tu również, zdaniem Fundacji, należałoby rozważyć przesunięcie stacji na wschód. Natomiast w celu zapewnienia dostępności przystanku kolejowego od strony zachodniej perony powinny zostać zakończone wejściami obecnego tunelu w ciągu ul. Wolności i ul. Ballestremów oraz powiązane z tunelem dla pieszych równoległym do łuku ul. Piastowskiej.
Stacja kolejowa Zabrze
Podczas prac planistycznych nie uwzględniono niezbędnych zejść z peronów po wschodniej stronie linii kolejowej – na ul. Wolności. Podobnie, nie przewidziano zejść do istniejącego przejścia podziemnego w osi ulicy Wandy – Plac Dworcowy. Co więcej na zachodnim końcu peronów brakuje nawet tunelu przelotowego prowadzącego do realizowanego obecnie centrum przesiadkowego Zabrze Goethego. Warto zauważyć, że po uzupełnieniu wskazanych powyżej braków i wydłużeniu głównego tunelu dworcowego można byłoby zrezygnować z budowy schodów na wiadukt w ciągu ulicy 3 Maja – postuluje Fundacja
Stacja kolejowa Zabrze Armii Krajowej
Tu również wskazuje się na jednostronny dostęp do peronów. By osiągnąć integrację z transportem miejskim należałoby poprawić dostęp do stacji od wschodu i zagwarantowanie dogodnego dojścia z ulicy Poprzecznej.
Postulaty Fundacji ProKolej, odnoszące się do planów modernizacji odcinka linii nr 137 z Katowic do Gliwic zostały przekazane do PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. oraz Zarządu Górnośląsko-Zagłębiowskiej Metropolii w czerwcu 2022 r. Organizacja, liczy że wkrótce pojawi się odpowiedź, które z proponowanych elementów można uwzględnić już na tym etapie, a które wymagałyby zgłoszenia prac do kolejnych programów, finansowanych z nowej perspektywy budżetowej Unii Europejskiej.