PKP Polskie Linie Kolejowe podpisały umowę na modernizację stacji Warszawa Wschodnia i przystanku Warszawa Stadion z firmą Torpol o wartości blisko 3 miliardów złotych. Prace mają rozpocząć się w grudniu tego roku i potrwać do końca 2029 roku. Powstaną nowe, zadaszone perony, wyposażone w schody ruchome i windy. Wykonawca przebuduje również przejścia podziemne.
Przez Warszawę Wschodnią w ciągu doby przejeżdża przez prawie 1000 pociągów: 279 dalekobieżnych i 673 aglomeracyjnych, co czyni stację jednym z najważniejszych punktów transportowych w Polsce. Inwestycja, która ruszy na etapie robót budowalnych w grudniu tego roku, skupi się przede wszystkim na przebudowie siedmiu peronów na stacji. Wszystkie będą zadaszone i ujednoliconą wysokość, co ułatwi wsiadanie i wysiadanie z pociągów. Komfort korzystania ze stacji poprawi nowoczesny system informacji pasażerskiej z elektronicznymi wyświetlaczami i nagłośnieniem.
Po Warszawie Zachodniej przyszedł czas na modernizację drugiej co do wielkości stacji w stolicy – Warszawy Wschodniej. Równolegle realizujemy inwestycje na linii w kierunku Otwocka, konsekwentnie rozwijając infrastrukturę kolejową w aglomeracji warszawskiej. Chcemy zapewnić sprawny i nowoczesny system komunikacji przez stolicę i w Polsce. W tym roku Polskie Linie Kolejowe S.A. podpisały umowy o wartości ponad 5 mld zł, obejmujące m.in. kluczowe odcinki projektu Podłęże – Piekiełko na południu kraju oraz linii kolejowej nr 201 łączącej Bydgoszcz z Trójmiastem. To konkretne działania, które przekładają się na lepszą ofertę dla przewoźników i dostęp do kolei w standardzie XXI wieku – stwierdził Dariusz Klimczak, minister infrastruktury.
Jesteśmy świadkami początku kolejnej strategicznej inwestycji, z której korzystać będą nie tylko pasażerowie z całej Polski, ale również mieszkanki i mieszkańcy stolicy. Tym bardziej, że modernizacja obejmie nie tylko sam dworzec, ale również cały węzeł komunikacyjny i jego otoczenie. Zyska na tym cała Warszawa i obie Pragi. Bo w ramach inwestycji powstanie wyczekiwany od lat tunel pod torami kolejowymi – pomiędzy Kijowską a Żupniczą – łączący Pragę Północ z Pragą Południe. To efekt porozumienia miasta z PLK SA i kolejny przykład dobrej współpracy z kolejarzami, o której mówiłem przy okazji inwestycji na Dworcu Zachodnim – powiedział Rafał Trzaskowski, prezydent m.st. Warszawy.
I dodał, że w ramach inwestycji, na stacji Warszawa Stadion powstanie także nowy tunel pieszy łączący poziom antresoli stacji Metra Stadion Narodowy z peronami przystanku kolejowego. Jest to tym samym powrót do pierwotnego zakresu inwestycji metra sprzed 15 lat.
Potem modernizacja średnicy
Piotr Wyborski, prezes PKP PLK, wskazał, że modernizacja strefy Warszawy Wschodniej to część ogromnego projektu modernizacji całej linii średnicowej.
Po zakończeniu przebudowy Warszawy Wschodniej będziemy gotowi do kolejnego strategicznego kroku – modernizacji linii średnicowej w centrum stolicy. Od lat konsekwentnie przygotowujemy do tego infrastrukturę, realizując kluczowe inwestycje w warszawskim węźle kolejowym. Przebudowa stacji Warszawa Wschodnia będzie prowadzona w ścisłej koordynacji z inwestycjami miejskimi. Dzisiejsza umowa jest efektem sprawnie przeprowadzonego postępowania przetargowego. Konsekwentnie zwiększamy skalę inwestycji – plan przetargowy na 2026 rok został zwiększony z 9,5 mld zł do 11,5 mld zł – powiedział Piotr Wyborski, prezes zarządu PKP Polskich Linii Kolejowych S.A.
Torpol przebuduje wszystkie trzy istniejące przejścia podziemne. W zachodnim tunelu (tym od strony Wisły) powstanie ścieżka rowerowa. Dojście na perony zapewnią schody tradycyjne, a na perony 1,2,3,4 również ruchome. Z kolei w przejściu wschodnim– schody ruchome zapewnią dojście na perony 5, 6 i 7, a schody tradycyjne na perony 1, 2, 3 i 4.
Istniejące przejścia podziemne zostaną połączone nowym tunelem dla pieszych pod peronem 6, co umożliwi wygodniejsze poruszanie się po stacji oraz dojście do ulicy Tysiąclecia. Dojście na pociągi ułatwią również windy: 4 zostaną zamontowane w przejściu środkowym, 7 w przejściu wschodnim oraz 3 przy nowym łączniku, zapewniając dostęp na perony 5, 6 i 7.
Prace na Stadionie
W ramach zadania przebudowany zostanie także przystanek Warszawa Stadion. Powstanie tam dodatkowy nowy peron, który będzie służył podróżnym do czasu zakończenia wszystkich prac na linii średnicowej. Powstanie również długo wyczekiwany przez pasażerów łącznik przystanku kolejowego z metrem. Dzięki nowemu przejściu możliwe będą bezpośrednie przesiadki z pociągów do metra bez konieczności wychodzenia na zewnątrz obiektu.
Na wysokości ulicy Chodakowskiej budowlańcy wybudują nowe pieszo-rowerowe przejście podziemne, które zapewni mieszkańcom dogodne połączenie między Pragą-Południe i Pragą-Północ. Kolejarzom umożliwi dojście do budynków i biur. W ramach inwestycji pod stacją przygotowana zostanie także konstrukcja pod przyszły tunel Tysiąclecia, którego realizację będzie realizowany przez miasto.
Przebudowa Warszawy Wschodniej to także duże zmiany w systemie zarządzania ruchem kolejowym. Wybudowana zostanie estakada łącząca stację z linią nr 9. Ten potężny, 29‑przęsłowy obiekt (o długości ponad 1600 m) pomieści dwa tory i usprawni prowadzenie ruchu kolejowego w kierunku Gdańska, Olsztyna i Legionowa. Powstanie również budynek nowego Lokalnego Centrum Sterowania wyposażony w nowoczesny system komputerowy. Przebudujemy także wiadukty kolejowe nad ulicami Targową, Siwca i Zamoyskiego.
Sprawna organizacja ruchu podczas prac
Modernizacja stacji Warszawa Wschodnia jest przedsięwzięciem przygotowywanym od wielu lat. Proces planowania inwestycji był poprzedzony licznymi spotkaniami i konsultacjami z przewoźnikami kolejowymi oraz analizami dotyczącymi organizacji ruchu w czasie prowadzenia prac.
Roboty na stacji Torpol poprowadzi inaczej niż było to podczas zakończonej rok temu przebudowy stacji Warszawa Zachodnia. Na stacji Zachodniej przez cały czas utrzymywany był ruch pociągów, a prace realizowano etapami – kolejno na poszczególnych torach i peronach. Zdobyte doświadczenia pozwoliły lepiej zaplanować modernizację stacji Warszawa Wschodnia – zarówno w zakresie organizacji ruchu, harmonogramu robót, jak i budżetu, który w tym przypadku jest blisko dwukrotnie większy.
Przebudowa zostanie podzielona na dwa główne etapy:
- Etap I – modernizacja peronów 1–4 wraz z układem dalekobieżnym,
- Etap II – modernizacja peronów 5–7 wraz z układem podmiejskim.
Takie rozwiązanie ma ograniczyć ryzyko zakłóceń i zwiększyć przewidywalność podróży dla pasażerów.
W trakcie modernizacji peronów 1–4 ruch pociągów dalekobieżnych na stacji Warszawa Wschodnia będzie częściowo ograniczony. Pociągi w kierunku Terespola oraz niektóre pociągi do Lublina będą rozpoczynać i kończyć bieg na peronie 5. Pozostałe będą skierowane do stacji Warszawa Gdańska oraz Warszawa Główna. Wybrane pociągi Intercity będą mogły korzystać z infrastruktury przeznaczonej dla ruchu podmiejskiego.
W czasie modernizacji peronów 5–7 pociągi podmiejskie pojadą z Warszawy Wschodniej przez tzw. bypass kolejowy do Warszawa Stadion, a następnie dalej przez Warszawę Powiśle i Warszawę Śródmieście. Pociągi dalekobieżne nadal będą korzystać ze stacji Warszawa Gdańska.
W celu usprawnienia ruchu powstanie tymczasowy peron nr 3 na przystanku Warszawa Stadion, a obecny peron nr 2 zostanie rozbudowany do dwóch krawędzi.
Skoordynowana inwestycja
Termin rozpoczęcia modernizacji stacji Warszawa Wschodnia został skoordynowany z licznymi równolegle realizowanymi inwestycjami kolejowymi, drogowymi i miejskimi prowadzonymi na terenie Warszawy oraz Warszawskiego Węzła Kolejowego. Celem jest zapewnienie spójności działań, ograniczenie kolizji inwestycyjnych oraz optymalne wykorzystanie infrastruktury i środków finansowych.
PKP PLK zobowiązują wykonawcę do ścisłej współpracy – zarówno na etapie projektowania, jak i realizacji robót – z podmiotami odpowiedzialnymi za inne inwestycje prowadzone w bezpośrednim sąsiedztwie stacji oraz na obszarze całego węzła warszawskiego.
Koordynacja obejmuje m.in. projekty realizowane przez m.st. Warszawę i jednostki miejskie, Metro Warszawskie, Tramwaje Warszawskie, PKP S.A., innych inwestorów kolejowych, MPWiK, PGE Energetyka Kolejowa, Stoen Operator, a także inwestorów prywatnych.
Tak szeroka koordynacja pozwala ograniczyć utrudnienia dla mieszkańców i pasażerów oraz zapewnia większą przewidywalność prowadzonych prac.\
Przygotowanie do modernizacji linii średnicowej
Modernizacja Warszawy Wschodniej oraz linii w kierunku Warszawy Zachodniej to konieczny etap przed rozpoczęciem przebudowy linii średnicowej. Jednoczesna realizacja obu inwestycji mogłaby doprowadzić do poważnych utrudnień w ruchu kolejowym w Warszawskim Węźle Kolejowym, dlatego projekty zostały rozdzielone.
Polskie Linie Kolejowe S.A. konsekwentnie od kilku lat przygotowują infrastrukturę do modernizacji linii średnicowej. Wcześniej:
- zmodernizowano stację Warszawa Zachodnia,
- wybudowano nową stację Warszawa Główna,
- dobudowano dodatkowy peron na stacji Warszawa Gdańska, a na koniec czerwca oddany zostanie drugi tunel pod tą stacją, co pozwoli obsłużyć więcej pasażerów,
- na stacji Warszawa Centralna zabudowano trapez rozjazdowy.
Dzięki tym inwestycjom oraz modernizacji Warszawy Wschodniej możliwe będzie rozpoczęcie kolejnego strategicznego etapu – przebudowy linii średnicowej.
Prace na stacji Warszawa Wschodnia i przystanku Warszawa Stadion potrwają do 2029 roku. Po ich zakończeniu rozpocznie się ostatni etap przebudowy linii średnicowej – modernizacja odcinka od Warszawy Zachodniej do Warszawy Stadion.
Zakres inwestycji
Torpol w ciągu trzech lat wykona następujące zadania, które złożą się na przebudowę stacji Warszawa Wschodnia.
- 7 zmodernizowanych peronów na stacji Warszawa Wschodnia,
- 2 zmodernizowane perony na przystanku Warszawa Stadion oraz budowa peronu tymczasowego,
- 7 przebudowanych wiaduktów kolejowych,
- 1 nowa estakada o długości 1600 m,
- 14 wind na stacji Warszawa Wschodnia,
- 2 windy do łącznika metro–Warszawa Stadion oraz 1 winda na peron tymczasowy,
- 7 par schodów ruchomych na stacji Warszawa Wschodnia,
- 2 pary schodów ruchomych w łączniku metro–Warszawa Stadion oraz 1 para na peronie tymczasowym,
- ponad 46 km przebudowanych torów i 57 km nowej sieci trakcyjnej,
- 170 nowych rozjazdów.
Materiały graficzne – PKP PLK S.A.