PKP Linia Hutnicza Szerokotorowa rozwija model utrzymania lokomotyw oparty na stopniowym przejmowaniu do realizacji własnymi siłami kolejnych zakresów napraw na poziomie P4. Projekt ma zwiększyć niezależność techniczną spółki, poprawić elastyczność procesu utrzymania taboru oraz ograniczyć koszty usług zewnętrznych. Według prognoz PKP LHS oszczędności z tego tytułu mogą wynieść około 6-7 mln zł w 2026 r. i ponad 20 mln zł w 2027 r.
Spółka PKP LHS dysponuje flotą 77 lokomotyw, 27 pojazdów specjalnych oraz 94 wagonów. Wraz ze wzrostem kosztów usług utrzymaniowych oraz ograniczoną dostępnością części i podzespołów spółka zdecydowała się w tym roku na rozszerzenie zakresu prac realizowanych we własnym zapleczu technicznym.
P4 obejmuje szeroki zakres czynności diagnostycznych, przeglądowych, naprawczych i kontrolnych. Przez to wymaga odpowiedniej infrastruktury, specjalistycznego wyposażenia oraz kompetencji technicznych.
Pierwsze naprawy P4
W pierwszym półroczu 2026 r. PKP LHS przeprowadziła naprawy na poziomie P4 czterech lokomotyw M62. Do kolejnego etapu skierowano następne dwie lokomotywy tego typu. W początkowej fazie część specjalistycznych prac, m.in. dotyczących agregatów prądotwórczych i wózków jezdnych, nadal powierzana jest podmiotom zewnętrznym. Założeniem projektu jest stopniowe przejmowanie kolejnych zakresów wraz z rozwojem kompetencji personelu i możliwości technicznych zaplecza.
Celem jest zbudowanie kompetencji pozwalających na realizację pełnego zakresu napraw P4 we własnym zapleczu. Nie chodzi wyłącznie o ograniczenie kosztów, ale o zwiększenie samodzielności technicznej i większą kontrolę nad procesem utrzymania taboru – mówi Eugeniusz Magryta, dyrektor Biura Utrzymania Taboru PKP LHS.
Pora na lokomotywy 311Da
Następnym etapem projektu będą lokomotywy spalinowe 311Da. PKP LHS planuje w 2027 r. rozpoczęcie samodzielnej realizacji napraw P4 dziesięciu lokomotyw tego typu. Będą to pierwsze naprawy P4 tych pojazdów wykonywane przez własne zaplecze spółki.
Projekt zamojska spółka zrealizuje przy wsparciu General Electric, producenta silników spalinowych stosowanych w tych lokomotywach. Współpraca ma umożliwić rozwój kompetencji w zakresie prac wymagających specjalistycznej wiedzy i zaplecza technologicznego.
Rozwijanie własnych zdolności utrzymaniowych wpisuje się również w plany odnowy taboru. PKP LHS jest na zaawansowanym etapie przygotowań do zakupu 12 nowych lokomotyw.
Efekt ekonomiczny i operacyjny
Najbardziej bezpośrednim efektem rozwijania własnego modelu utrzymania są oszczędności wynikające z ograniczenia usług kupowanych od zewnętrznych wykonawców. Według prognoz PKP LHS realizacja napraw P4 własnymi siłami ma przynieść około 6-7 mln zł oszczędności w 2026 r.. A w 2027 r. wartość ta może przekroczyć 20 mln zł.
Istotne są również efekty operacyjne. Własne kompetencje naprawcze pozwalają spółce lepiej planować terminy i zakres prac. A także ograniczać zależność od zewnętrznych wykonawców oraz efektywniej wykorzystywać własne zasoby techniczne i kadrowe.
Rozwój zaplecza technicznego
Zaplecze PKP LHS umożliwia obecnie realizację napraw na poziomach P1, P2/1, P2/2 i P3 oraz wybranych prac związanych z poziomem P4. Infrastruktura obejmuje m.in. komorę lakierniczą oraz urządzenia do pomiaru nacisków zestawów kołowych. Ponadto stanowisko do pomiaru geometrii ram wózków, tokarkę podtorową oraz stację diagnostyczną.
Rozwój P4 oznacza poszerzanie kompetencji kadry w obszarach mechaniki, elektrotechniki, diagnostyki i technologii utrzymania pojazdów kolejowych. Doświadczenie zdobywane podczas kolejnych napraw ma pozwolić na dalsze rozszerzanie zakresu prac wykonywanych samodzielnie.
W projekcie spółka wykorzystuje również kompetencje Sekcji Sędziszów, która posiada doświadczenie w naprawach wagonów i ich wózków na poziomie P4. PKP LHS wykorzysta je przy pracach związanych z naprawą wózków trakcyjnych i jezdnych.
Model własnego utrzymania
Projekt napraw P4 jest elementem szerszego procesu zwiększania samodzielności technicznej PKP LHS. Docelowo spółka zamierza osiągnąć zdolność do realizacji pełnego zakresu napraw P4 własnymi siłami, przy zachowaniu współpracy z wyspecjalizowanymi podmiotami zewnętrznymi tam, gdzie jest ona uzasadniona technicznie lub ekonomicznie.
Rozwijane kompetencje i infrastruktura mogą w dalszej perspektywie stworzyć również możliwość świadczenia usług utrzymaniowych na rzecz innych podmiotów rynku kolejowego.
PKP Linia Hutnicza Szerokotorowa to zarządca szerokotorowej linii kolejowej o długości blisko 400 km i jednocześnie przewoźnik kolejowy. Zarządzana przez spółkę linia łączy polską sieć kolejową ze wschodnią granicą kraju, tworząc ważny korytarz dla przewozów towarowych i usług logistycznych. Spółka obecnie zatrudnia 1260 pracowników, osiągając coroczne przychody na poziomie 400-500 mln zł.