CPK złożył do Regionalnego Dyrektora Ochrony Środowiska w Warszawie wniosek o wydanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach dotyczący przywrócenia ruchu pasażerskiego na linii wąskotorowej Piaseczno – Grójec. Inwestycja jest częścią projektu budowy linii kolejowej nr 88 na odcinku Węzeł CPK–Grójec–Warka.
Projekt, który CPK chce zrealizować w ramach Programu Port Polska, zakłada dostosowanie historycznej, 28-kilometrowej trasy do współczesnych przewozów pasażerskich. Ale przy zachowaniu jej walorów historycznych i krajobrazowych.
CPK wyjaśnia, że złożenie wniosku o wydanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach do RDOŚ w Warszawie dla linii kolei wąskotorowej Piaseczno – Grójec, to część projektu budowy linii kolejowej nr 88 Węzeł CPK – Grójec – Warka. Wariant inwestorski został ogłoszony we wrześniu 2025 roku i zyskał on akceptację m.in. lokalnych samorządów, przez które przebiega trasa.
W połowie sierpnia br. Port Polska złożył wniosek o wydanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach dla odcinka linii kolejowej nr 88 biegnącej od Węzła CPK do Warki.
Projekt modernizacji Piaseczyńsko-Grójeckiej Kolei Wąskotorowej zakłada prowadzenie prac w istniejącym śladzie, co pozwoli na przywrócenie ruchu pasażerskiego oraz dostosowanie linii do obsługi współczesnym taborem kolejowym. Planowana modernizacja umożliwiłaby osiąganie prędkości pociągów do 100 km/h, przy jednoczesnym zachowaniu historycznego i krajobrazowego charakteru trasy. Na rynku nie brakuje modeli taboru wąskotorowego, który pozwala na osiągnięcia takich parametrów. Plan odbudowy linii wąskotorowej został pozytywnie zaopiniowany przez Wojewódzki Urząd Ochrony Zabytków w Warszawie.
13 stacji i przystanków na trasie
Wstępne założenia przewidują obsługę pasażerów na 13 stacjach i przystankach m.in. w Piasecznie, Tarczynie, Lesznowoli i Grójcu. Pasażerowie będą korzystać z nowoczesnego taboru kolejowego, a prócz podniesienia prędkości linia zyska nowoczesny system sterowania ruchem (inwestor zbuduje Lokalne Centrum Sterowania), który umożliwi dużą częstotliwość kursowania pociągów. Projekt zakłada budowę dwóch węzłów przesiadkowych na łączeniach linii z koleją normalnotorową:
- stacja Piaseczno Wiadukt – przesiadki na linię kolejową nr 8 (Warszawa – Radom),
- stacja Tarczyn Wschodni Wąskotorowy – przesiadki na linię kolejową nr 12 (Skierniewice – Łuków).
Linia będzie miała również swoją bazę utrzymaniowo-taborową – plany wskazują na jej lokalizację w Gołkowie.
CPK wskazuje, że modernizacja linii wąskotorowej Piaseczno – Grójec zwiększy dostępność publicznego transportu kolejowego dla mieszkańców Grójca i południowej części Mazowsza. Istotnym elementem projektu będzie powiązanie linii wąskotorowej z siecią kolei normalnotorowej na stacji Piaseczno Wiadukt. To rozwiązanie ułatwi dalszą podróż w kierunku Warszawy linią nr 8. Zgodnie z założeniami w godzinach szczytu pasażerowie będą mogli korzystać z 6–8 pociągów na godzinę, czyli średnio co 7,5-10 minut i co 12 – 15 minut poza szczytem. Umożliwi to odjeżdżającym ze stacji Piaseczno Wiadukt dojazd w około 24 minuty do Warszawy Zachodniej i około 30 minut do Warszawy Śródmieście.
Natomiast stacja Tarczyn Wschodni Wąskotorowy, na której linia wąskotorowa spotka się z linią kolejową nr 12, umożliwi z kolei przesiadkę do pociągów jadących w stronę nowego lotniska i Łodzi.
CPK podkreśla, że odbudowa linii wąskotorowej to szansa na powstanie konkurencyjnego do transportu autobusowego i indywidualnego rozwiązania komunikacyjnego, które połączy Grójec i wszystkie miejscowości na jej przebiegu z Warszawą.
Krótsze czasy przejazdu
Modernizacja linii wąskotorowej Piaseczno – Grójec, pozwoli również na uzyskanie atrakcyjnych czasów przejazdów na wybranych odcinkach trasy, które wyniosą:
- Grójec Wąskotorowy–Tarczyn Wąskotorowy: 14–15 minut,
- Grójec Wąskotorowy–Piaseczno Wiadukt: 33–34 minuty,
- Grójec Wąskotorowy–Piaseczno Miasto: 35–36 minut,
- Tarczyn Wąskotorowy–Piaseczno Wiadukt: 17–19 minut.
Złożenie wniosku o wydanie DŚU w RDOŚ w Warszawie rozpoczyna etap postępowania administracyjnego. Zgodnie z harmonogramem CPK spodziewa się uzyskania decyzji na przełomie 2027 i 2028 roku. Decyzja środowiskowa jest jednym z istotnych etapów przygotowania inwestycji do dalszych prac projektowych i realizacyjnych.