W najbliższych latach na pewno nie dojdzie do uruchomienia połączeń przez PKP Intercity, które będą miały postój handlowy w Olkuszu. Być może zmieni to dopiero w kolejnej dekadzie Horyzontalny Rozkład Jazdy.
Sprawę braku pociągów TLK lub IC w rozkładzie jazdy stacji Olkusz poruszyła poseł Dorota Marek (KO). Podjęła ona interwencję w Ministerstwie Infrastruktury po tym, jak otrzymała pismo inicjatywy „Koleje w Olkuskiem“. Dotyczy ono braku pociągów dalekobieżnych na liniach kolejowych nr 62 Tunel – Sosnowiec Główny oraz nr 156 Bukowno – Jaworzno Szczakowa. Mimo tego, że PKP Polskie Linie Kolejowe przeznaczyły około 500 mln zł na modernizację infrastruktury linii nr 62. Objęła ona również gruntowną przebudowę stacji Olkusz oraz licznych przystanków. Jednak te inwestycje nie przełożyły się na rozwój oferty dalekobieżnej.
W ostatnich latach liczba pasażerów na stacjach lk62 znacząco wzrosła, m.in. na stacji Olkusz dziesięciokrotnie w ciągu siedmiu lat. Powiat olkuski liczy ponad 100 tys. mieszkańców, którzy z racji położenia powiatu są naturalnymi użytkownikami tej linii – argumentowała poseł Dorota Marek w interpelacji do ministra infrastruktury.
Parlamentarzystka wskazała, że pociągi PKP Intercity jeżdżą przez Bytom, Tarnowskie Góry i Pyrzowice. A ponadto modernizacja węzła katowickiego może okresowo pozbawić mieszkańców powiatu olkuskiego dojazdu do Katowic i Sosnowca Głównego, gdzie mogliby się przesiadać do pociągów dalekobieżnych.
Poseł Dorota Marek wskazała też, że mieszkańcy Olkusza i ościennych gmin apelują do ministra infrastruktury o rozważenie uruchomienia połączeń Katowice/Gliwice–Olkusz–Kielce–Lublin oraz innych kursów między Śląskiem a innymi regionami – właśnie przez Olkusz. W tym nocnych pociągów z południa na północ kraju przez linię nr 62.
Dalekobieżnych nie będzie
Wiceminister infrastruktury Piotr Malepszak, który odpowiedział na interpelację, nie pozostawił poseł Dorocie Marek i mieszkańcom Olkusza oraz powiatu olkuskiego złudzeń co do uruchomienia dalekobieżnych pociągów przez Olkusz. Stwierdził bowiem, że pociągi dalekobieżne w ciągu kilku najbliższych lat nie pojawią się na liniach kolejowych nr 62 oraz nr 156.
Miejscowości takie jak Olkusz czy Bukowno posiadają dobrą ofertę połączeń uruchamianych na zlecenie odpowiednich władz samorządowych, umożliwiającą przejazd w kierunku m.in. Krakowa, który jest jednym z największych węzłów przesiadkowych w kraju, a także Kielc oraz Sosnowca. Przesiadki są integralną częścią transportu zbiorowego i umożliwiają przejazd w odległe części kraju – argumentował wiceminister Piotr Malepszak.
I jednocześnie wyjaśnił, że jest na to szansa, ale w kolejnej dekadzie. Trwają bowiem prace nad Horyzontalnym Rozkładem Jazdy (HRJ), który w perspektywie lat 30-tych „zaowocuje zintegrowanym i cyklicznym rozkładem jazdy pociągów w skali całego kraju”. HRJ jest w fazie analiz, uzgodnień i modyfikacji. Na tym etapie ministerstwo przyjmuje uwagi samorządów, organizacji społecznych oraz innych zainteresowanych stron. Można więc domniemywać, że eksperci pochylą się również nad postulatami inicjatywy „Koleje w Olkuskiem“. Ale nie daje to oczywiście gwarancji, że w HRJ pojawią się pociągi dalekobieżne jeżdżące przez Olkusz.