Towarzystwo Kolei Wielkopolskiej – Muzeum Parowozownia Jarocin ma na swoim ilostanie spalinowóz SP42-114, który wrócił do Jarocina po 15 latach.
Lokomotywa SP42 wróciła do Jarocina. Wymaga teraz szeregu prac konserwacyjnych i remontowych, aby odzyskała dawny wygląd. Zajmą się tym pracownicy i wolontariusze jarocińskiej parowozowni. Ale ponieważ spalinowóz przez wiele lat niszczał, po tym jak zaprzestał prowadzenia pociągów, to odtworzenie wyglądu zewnętrznego pojazdu wymaga sporych nakładów finansowych i czasu pracy.
Parowozownia przypomniała historię SP42-114, która pozwala zrozumieć dlaczego miłośnikom kolei z Jarocina zależało na ściągnięciu do siebie niszczejącego spalinowozu.
SP42-114 wyprodukował w 1975 Fablok w Chrzanowie (Małopolska). Otrzymał on numer fabryczny 8956, a pojazd PKP skierowała do poznańskiej lokomotywowni (MD Poznań). Od 2 lipca 1980 roku spalinowóz stacjonował w Lesznie, a w latach 1991 – 2010 jego bazę stanowiła lokomotywownia w Jarocinie, która podlegała MD Ostrów.
Lokomotywa prowadziła w tamtym okresie pociągi pasażerskie do Czempinia (do 1995 roku) oraz do Leszna (do 2003 roku). W 2001 roku, po restrukturyzacji PKP i podziale jej na spółki, pojazd ten trafił do PKP CARGO S.A.
Ratunek od muzealników
W 2010 roku nieczynny spalinowóz został przewieziony z Jarocina na tory odstawcze do Leszna, gdzie niestety niszczał. Ponadto niektóre części z SP42-114 posłużyły do prac naprawczych przy lokomotywach SM42. To dlatego, że pojazdy pasażerskie serii SP42 były konstrukcyjnym rozwinięciem lokomotyw manewrowych SM42, więc wiele części pasowało do obu serii spalinowozów. W 2024 roku maszyna zmieniła lokalizację na bazę PKP CARGO w Szczecinku.
Towarzystwo Kolei Wielkopolskiej cały czas czyniło starania, aby uchronić SP42-114 przed całkowitą degradacją i pocięciem na złom. I udało się lokomotywę skompletować oraz zabezpieczyć na cele muzealne. W tym roku TKW podpisało z PKP CARGO umowę, na mocy której przyjęło pojazd w opiekę. I pomocy firmy JAXAN /T&C SP42-114 przyjechał do Muzeum Parowozownia Jarocin. Czyli po 15 latach lokomotywa jest ponownie na „własnych śmieciach”.
Niewiele ich zostało
Fablok produkował lokomotywy SP42 w latach 1967-1978. Powstało w sumie 268 egzemplarzy tej serii, która była modyfikacją lokomotywy manewrowej SM42. Główna różnica to dodatkowa zabudowa kotła parowego do ogrzewania wagonów pasażerskich. Dlatego te pojazdy otrzymały w kolejowym żargonie nazwę „kociołek”.
Obecnie na kolei pozostało już niewiele spalinowozów SP42. Do jazdy zdatne są tylko dwa: jeden (o numerze 260) należy do Skansenu taboru kolejowego w Chabówce, a drugi jest własnością Klubu Sympatyków Kolei we Wrocławiu. KSK odnowił lokomotywę o numerze 001, czyli pierwszy egzemplarz tej serii. Wrocławki „kociołek” od lipca 20204 roku prowadzi pociągi retro głownie po kolejowych szlakach Dolnego Śląska.