Komisja Europejska zakłada, że do roku 2050 stopień redukcji CO2 wyniesie 90% w porównaniu do sytuacji z 2020/2021 roku. Według wielu ekspertów to właśnie kolej będzie istotnym czynnikiem w dążeniu do osiągnięcia neutralności klimatycznej. Nowym paliwem ma być wodór.
Ostatnie badanie Eurobarometru wykazało, że 82% badanych docenia swobodę przemieszczania się. Działalność transportowa w całej Europie jest wysoka i nastawiona na ciągłe wzrosty. Szacunki sugerują, że transport pasażerski wzrośnie o 42% do 2050 r., a transport towarowy – o 60%.
Wyniki te zbiegają się z jednym z celów, jaki Europa stawia sobie w obszarze dbania o środowisko, czyli jej całkowitą dekarbonizacją do 2050 roku. Szybko rozwijające się technologie wodorowe oraz OZE zbliżają nas do zeroemisyjności i maksymalnej redukcji śladu węglowego.
W Europie pojazdy pasażerskie z napędem elektrycznym z ogniw paliwowych zasilanych wodorem już jeżdżą w regularnym ruchu. Pierwszy taki pociąg wyjechał na tory w Niemczech. Jest to pojazd wyprodukowany przez Alstom na bazie sprawdzonego pojazdu elektrycznego (wyprodukowano 900 szt.) zasilanego prądem elektrycznym z sieci trakcyjnej o nazwie Coradia Lint.
W Polsce branża kolejowa dopiero rozważa możliwość inwestycji w kolej nowej generacji. Utrudnieniem w implementacji technologii wodorowej w transporcie kolejowym jest możliwość pozyskania wodoru o klasie czystości nie mniejszej niż 99,999% oraz konieczność budowy stacji jego tankowania. Dlatego też zawieranie umowy na zakup „pociągów wodorowych” są trójstronne, gdzie obok przewoźnika i producenta taboru zawsze występuje dystrybutor wodoru.
Niemniej podpisanie listu intencyjnego przez PESA S.A i PKN Orlen S.A pod koniec 2019 roku dotyczącego wspólnych przedsięwzięć w obszarze prac badawczo-rozwojowych na rzecz rozwoju zeroemisyjnego transportu kolejowego praktycznie uruchomiła implementację technologii wodorowej do transportu szynowego w Polsce.
Eksperci VII Kongresu Rozwoju Transportu w panelu pt. „Przeskoczyć technology gap – kolej nowej generacji” zastanowią się, w jakie technologie powinna inwestować Polska, aby sprostać nowym wyzwaniom przed jakimi staje świat i czy wodór jest odpowiedzią na plany Europy. Czy w branży kolejowej jest możliwe zjawisko, jakie miało miejsce w polskim sektorze bankowym, w który po okresie PRL nastał efekt tzw. technology gap?
Więcej informacji o wydarzeniu na stronie internetowej www.kongresrozwojutransportu.pl
